虽然申请破产保护的通用远在千里之外的太平洋彼岸，但是与底特律“同呼吸共命运”的显然不仅仅是美国。
在通用申请破产保护的最后期限（6月1日）到来之前，通用中国抢在5月31日向媒体发表的一份声明，多少有点“此地无银”的味道。5月31日，通用中国就通用汽车即将申请破产保护一事发表声明，声明如下：
“虽然目前通用汽车在北美面临着巨大的挑战，我们在中国的业务依然正常进行。通用汽车自进入中国开展业务以来，不仅积极促进了中国汽车消费市场的成熟与发展，作为中国汽车工业的发展的一分子，以其覆盖整个汽车产业价值链的中国业务，积极影响并带动中国汽车工业进入了一个全面、快速发展的阶段。”
简而言之，通用中国对于太平洋彼岸发生的重大变故，以“中国业务正常进行”确实过于轻描淡写。明眼人都知道，作为一个真正意义上的跨国汽车巨头，并且在上个世纪的大部分时间里牢牢占据“世界第一大汽车制造商”头衔的通用汽车，在美国总部发生的任何一点头疼脑热，都足以传递到全球其他市场，只是媒体更善于捕捉的是，这些负面效应是以一种什么样的方式在传递。
更何况，通用这一回是步了克莱斯勒后尘，成为美国汽车“三大”中第二个申请破产保护的。虽然在美国《破产法》第十一章中对“破产保护”定义与中国人传统意义上的“破产”概念是两回事，但是有一点相信是太平洋两岸都肯定的，那就是通用在美国总部遇到了麻烦，而且这一回因为需要总统奥巴马亲自出马来摆平，显然麻烦还真不小。
当大家都在探讨通用能否通过破产保护的有限时间，实现“凤凰涅槃”的重生时，笔者认为，探讨一下通用破产对中国市场造成的后遗症更有实际意义。
首先，也是最最重要的一个后遗症就是，通用破产意味着给中国市场车型引进“断奶”。当美国总部正忙于资产重组和构建新的管理架构时，谁还能顾及中国市场需要引进什么样的车型？这样的理由都是预料之外情理之中的事情。众所周知，在华合资汽车企业绝大多数都依靠外方引进新车型，号称依托泛亚中心就能“开发整车”的上海通用同样不能例外。
自从10年前通用与上汽成立上海通用后，先后引进韩国大宇平台、北美别克平台和澳大利亚霍顿平台，如今已经日趋老化。通用破产危机的到来，让上海通用无法继续“啃老”下去，于是从2008年下半年开始，上海通用先后通过别克新凯越、新君威和雪佛兰克鲁兹等新车型的引进，先后将DELTA Ⅱ（紧凑型中级轿车）和EPSILON Ⅱ（运动型中高级轿车）两大技术平台拿到中国，紧急救火的意味不言自明。
如果说以前通用每隔几年引进一款新车，是在给中国市场喂“鲜牛奶”的话，那么一口气将两个技术平台拿到中国市场来，简直就是在给中国市场喝“桶装奶粉”。大家都知道，通用申请破产保护到重新焕发生机，需要较长的一段时间，乐观者估计需要三五个月，但是悲观者预计可能三五年可能都无济于事，那么在通用“重振旗鼓”这段调整期内，像中国这样强劲增长的新兴市场怎么办？
收藏此页到
