民企状告沃尔沃 汽车经销商救急良方

汽车经销商是车企用来冲锋陷阵的排头兵，是厂家用于攻城略地的重要棋子，同时，他们也是最能感受到车企的阴晴变化与车市的冷暖温差。正当长安、北汽、吉利……疑似收购沃尔沃的报道满天飞时，一家民营汽车维修商却将人们关注目光转移到一起对沃尔沃的诉讼案上。这也引起我们对车企与汽车经销商之间关系的关注，如何能化干戈为玉帛？如何能避免汽车4S店与车企的纷争？急需寻求一剂“去火”良方。

民营维修企业状告沃尔沃

 面对闲置的价值数百万元人民币的沃尔沃汽车维修专用工具、原厂配件和20多名几近歇业的员工，66岁的楼丁新在不得已的情况下，做出了也许是自己这辈子最无奈的一个选择。将对沃尔沃汽车销售有限公司的起诉书递交到金华市地方法院。这家中国最普通不过的民营汽车维修商，准备与跨国公司对簿公堂。

    今年4月7日，沃尔沃汽车中国网络部突然关闭鼎鑫公司正常使用和运行的沃尔沃汽车经销商管理DMS系统，这是鼎鑫公司承接沃尔沃汽车维修业务后第三次该系统被关闭。不久，鼎鑫公司的沃尔沃汽车专用诊断电脑也被莫明其妙地关闭。这次未经事先通告的关闭，致使鼎鑫公司内存在DMS系统的客户信息、车辆档案、维修与配件、保修索赔、财务结算等全部信息资料丧失，整个公司处于瘫痪状态。[详细] 

探寻经销商与车企矛盾根源

 早在2006年山西新宝鼎公司炒长安福特“鱿鱼”事件后，我国经销商与厂商的博弈就已经越演越烈了，但大多数还是以厂商的胜利告终，现如今还是由厂商掌握着绝对的话语权，经销商相对处于弱势地位，究其原因是多重的。

    厂家有《品牌管理办法》、客户有《消费者权益保护法》，但是国家对于经销商领域的相关政策少之又少，而经销商却处于一个法律真空的夹缝中。根据《办法》，厂商掌握经销大权，经销商要想得到这个权，要想有车卖，就不得不看厂商的脸色行事。于是，很多经销商不得不接受厂商制定的苛刻的服务标准，并承受厂商的押货和冲量任务。一旦任务完不成，便可能因库存，导致资金链紧张。从2008年8月1日起施行的《反垄断法》，取消“最低售价限制”和“区域销售限制”貌似给了经销商一线生机。但具体实施起来，某些厂商打着取消“最低售价限制”的招牌进行老产品的变相降价是真，实行政策是假，取消“区域销售限制”的落实也就更不用提了。经销商还是一如既往的弱势了下去。[详细]