2009年7月1日，延期一年的轻卡N1类产品将正式实行国Ⅲ标准，据悉，目前轻卡国Ⅱ升级国Ⅲ的技术解决方案大都是从改善燃油喷射技术和增大油压两个方面着手。根据重卡实施国Ⅲ经验，技术路线的选择十分重要，它甚至可以决定产品在市场上的最终表现，因为不同的技术路线带来的成本压力会不一样，导致产品的市场价格也会有差异，并最终影响产品的市场表现。
那么重卡的这种现象是否会在轻卡身上重演呢?在种类繁多的轻卡领域，企业将采用何种技术手段?企业是否已经做好足够准备以应对市场的各种变化呢?
流派众多轻卡国Ⅲ技术路线多元化
与重卡一样，轻卡升级到国Ⅲ排放标准，其主流技术路线还是高压共轨、电控单体泵和电控泵喷嘴三种，而高压共轨更是多数企业的选择。所谓高压共轨技术，通俗的理解就是给发动机装一个电脑，让电脑指挥发动机科学地控制油压形成和燃油喷射。整个过程中，油压的形成和燃油喷射完全分开，油压与发动机转速没有关系。这样就能够保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，达到节油和减排的目的。所以，高压共轨被业内认为是实现轻卡国Ⅲ的最佳技术方案。
但是成本过高和核心技术受制于人一直是高压共轨的软肋。目前高压共轨技术被牢牢地掌握在博世等世界巨头零部件企业手里，据悉，高压共轨系统超过60%的市场由博世占有，而国外售价500欧元-600欧元的博世高压共轨系统，国内的价格要高出两三倍。另外，2008年博世共在华销售超过15万套高压共轨系统，随着国Ⅲ的全面实施，业内人士预计下半年需求量为30万-40万台，这也就意味着，有很多国Ⅲ车将无法配装高压共轨系统。
为了降低成本同时保证配件供应的及时性，一些主机厂在技术路线的选择上另辟蹊径，于是也就有了“非典型国Ⅲ技术路线”的出现。目前“非典型”技术路线主要有三种，电控VE泵、电控组合单体泵和直列泵加电控调速器。这三种技术路线均声称自己能达标国Ⅲ，而且与高压共轨相比具有很大的成本优势。不过因为尚未实现大规模批量生产，其在市场上的真正表现如何尚有待观察。
日前，相关部门的通知里明确表示对国Ⅲ轻型柴油车产品不划分典型技术路线。这意味着轻卡实施国Ⅲ将不会出现重卡实施国Ⅲ时的技术路线之争，而轻卡企业也有了更多的选择。那么国内主流轻卡企业都选择了何种技术路线呢?
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