我国汽车产业空间集聚及集群状况评述

　　目前关于我国汽车产业空间集聚以及集群的各种研究已经表明，我国汽车产业已经显现出一定的空间集聚和集群现象，大部分研究都是从空间集聚指标或集群识别指标进行的实证研究，较少有根据实证研究结果对我国汽车产业空间集聚以及集群状况进行评价的。本文正是以相关研究的实证结果为依据，对我国汽车产业空间集聚以及集群状况进行了评述，为相关的政策建议提供理论基础。

　　一、我国汽车产业空间集聚的评述

　　1.从汽车产业空间集聚区域来看

　　我国西部地区的汽车产业还很薄弱，西藏、宁夏还没有任何汽车产品的生产企业，没有形成产业的空间集聚。而汽车产业发展根基牢、资源汇集、技术管理较先进、投资环境较好、经济发展较快的地区，如江苏、上海、湖北、广东、浙江、吉林、重庆等地，空间集聚水平较高。通过对汽车产业空间集聚区的分析（见表1）发现以下几个特点：

我国汽车产业空间集聚及集群状况评述
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　　（1）没有一个省市能在各个行业（按主导产品分类的汽车、改装汽车、摩托车、车用发动机和汽车摩托车配件几个小类行业）都表现出很强的空间集聚性。这说明一些省市具有自己的特色行业，有选择的发展适合自身发展的汽车产品。从另一方面考虑，也说明我国各种汽车产品生产在地域上较分散，这样就不能利用地域上的临近，以及各类汽车产品间的产业联系获得共生效应。

　　（2）在汽车行业中排在集聚区域前几位的省市，其在整个汽车产业的集聚区排名中也位于前列。这说明在各主导产品行业中，汽车行业对整个汽车产业的空间集聚水平影响很大。因此一些条件较好省市实行的是一种以汽车行业为主的发展战略，而这种战略造成了各企业只关注整车装配，忽略技术创新以及零部件行业发展的结果，使得我国虽然在产量上已成为国际大国，可在竞争力上还很落后。

　　（3）汽车摩托车配件行业集聚水平较高的省市，主要是汽车、摩托车行业发展水平较高的地区。配件行业围绕整车行业设立是符合汽车产业良性发展的规律的，世界上任何发达汽车生产企业周边都必然聚集着一大批配件生产企业。我国配件行业也在按这种模式在发展。

　　2.从汽车产业空间集聚水平来看

　　许多实证研究证明，我国整个汽车产业已显示出较为明显的空间集聚现象，集聚区前几位的省市拥有全国绝大多数的市场份额。但与发达国家汽车产业的集聚水平相比还有很大差距，空间集聚水平并不是很高。这主要是因为我国巨大的汽车消费市场，高额的利润回报促使许多省市发展汽车产业作为带动当地经济发展的引擎以及许多原来汽车产业外的企业也纷纷涉足汽车产业。同各主导产品行业相比（如表2所示），整个汽车产业的集聚水平低于各主导产品行业的水平。这主要是因为我国汽车产业长期存在产品生产过度专业化，致使汽车产业销售收入最高的前三位省市也只是在少数产品行业市场占有率高。而有些省市虽然销售收入不高，却能在各自生产的产品行业占据优势地位。这就造成了各行业集聚水平明显高于整个汽车产业的独特局面。这也是我国汽车生产企业规模扩张动力不足的原因之一。特别要指出的是，作为汽车产业发展基础的汽车摩托车配件业虽然发展速度较快，但总体水平不高，空间集聚水平低。这将对我国整个汽车产业的后继发展造成障碍。从1995年和2004年的CR，对比来看，各主导产品行业中，只有汽车摩托车配件行业集聚水平下降，其他行业集聚水平都有明显提高。而我国整个汽车产业的集聚程度只是略有上升。这说明了汽车摩托车配件行业发展对整个汽车产业影响很大，且十分关键。该行业发展滞后对我国整个汽车产业发展的阻碍已经显现出来。

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