弯道超车 把脉电动汽车市场潜力指数

在国家政策推动之下，国内掀起一股电动汽车研发热潮，同时产业化的步伐也在加快。自主车企纷纷投入电动汽车研发，并宣布了一系列产品计划。与此同时，合资企业则借助已有的电动汽车研发成果，开始加快与政府及相关部门就电动汽车的推广展开讨论。如今，国内电动汽车领域正面临一场技术标准之争，继丰田在混合动力领域基本主导了中国的技术标准之后，日产也正在通过与工信部合作来确立中国电动汽车领域的技术标准，这对于目前正处于研发试制阶段的自主企业，无疑是个巨大考验。

全球角逐电动汽车产品

在电动汽车和充电电池开发日趋活跃的情况下，有一个问题再次成为了热点：如果电池价格像业界人士预测的那样下降，电动汽车在未来全面普及的话，那么，汽车是否会变为和“个人电脑”一样的产品？

    中国的汽车产业就采取了从外部购买原本没有兼容性的部件，强行将其组合为汽车的制造方式。但这种强行组合存在着安全性、环保性等汽车必须性能无法满足用户要求的问题。与燃料汽车相比，电动汽车的情况截然不同，汽车变为“个人电脑”的条件已然具备。

    随着电子部件比例的提高和数字化的发展，在模块中加入磨合要素进行封装化将日趋简单。当半导体吸收磨合要素后，标准产品、兼容产品的完成度会随之提高，从而显现出外部采购的优势。[详细] 

电动汽车市场大门难叩开

    对于新能源汽车产业未来三年的八大发展目标中，其中一条是电动车形成规模，要形成年产50万辆的产能。为了加快实施新能源汽车战略，推动电动汽车使用，规划提出要建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设等。我国的优势是纯电动，特别是微型纯电动轿车。纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，电动机和控制器的成本更低，且能量转换效率更高。更重要的是，我国是电池生产大国，技术上也比较成熟。发展具有中国特色的微型纯电动轿车不仅适合我国国情，而且对于汽车业未来发展方向也具有重要战略意义。[详细] 

电动汽车技术门槛难跨越

 国内电动汽车领域正面临一场技术标准之争，继丰田在混合动力领域基本主导了中国的技术标准之后，日产也正在通过与工信部合作来确立中国电动汽车领域的技术标准，这对于目前正处于研发试制阶段的自主企业，无疑是个巨大考验。

    中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂分析指出，电动汽车对电池、电机、电控系统都提出了较高的要求，目前对于关键零部件及原材料我国自产率低，基本靠进口来解决。面对交通能源与环境问题的巨大挑战，以能源多元化、排放洁净化、燃料节约化为主要特征的节能与新能源汽车迅速发展，相互竞争，并引发了汽车动力的电控化和电气化两大技术变革，促进了汽车能源及动力的快速转型。比如，镍氢电池一直是个瓶颈，在推进混合动力汽车产业化时，有关部门考察了全国所有的镍氢电池供应商，完全满足产业化要求的厂家基本上没有。此外，还有像ISG电机、各种控制系统等关键技术零部件的产业化都与规模化生产存在差距。[详细]