在一系列利好政策调动下，我国汽车市场今年异常火爆。但相比传统汽车的火爆销售，今年初国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》中提出的新能源汽车发展仍相对滞后。
反差之一：基础研发领先产业发展滞后
10月30日，在南京举行的名特优新产品展销会上，观众在观看现场展销的一款最高时速70公里、可连续行驶120公里的电动汽车。
我国新能源汽车发展始于“十五”期间，国家加大了科技研发投入，使新能源车由科研阶段转向产业化阶段。目前，我国新能源车已经具备了批量生产的能力，但受制于成本因素，大批量产业化生产仍需时日。
成立于2001年的东风电动车辆股份有限公司，在“十五”期间承担了东风汽车集团所担负的混合动力客车、混合动力轿车2个项目。混合动力技术最复杂，这方面攻克后很容易就能拓展到燃料电池车和纯电动车。东风汽车集团的人士当时认为，混合动力是最早、最容易实现产业化的。目前，东风混合动力汽车技术已经成熟，正在准备把技术优势向市场优势转换。与东风电动车公司同步，国内一批车企业也对新能源汽车进行了研发生产，并取得了显著成果。
今年出台的《汽车产业调整和振兴规划》提出，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。而此前国家4部委就新能源车已经提出了“十城千辆”试点方案，试点领域大部分是公共、公务用车。东风电动车辆股份有限公司副总经理朱禹说：“这种采购格局容易促使地方政府大批量采购当地汽车，对东风这样的大型车企形成‘产量障碍’，使企业很难降低生产成本。
对新能源车发展形成另一障碍的是关键零部件的产能。新能源车对电池、电机等零部件的质量和生产工艺要求很高，整车厂迫切希望零部件厂降低成本。按照“863”计划要求，电池成本应是每千瓦时是3000元-4000元，现在每千瓦时成本达到5000元-7000元，电机价格也偏高。目前汽车消费市场已发生变化，整车厂必须千方百计提高汽车性价比，靠销量赚钱，但零部件价格居高不下让新能源车很难进入大众市场。
中国汽车工业协会理事、武汉理工大学汽车工程学院副院长吴森说，目前国内各地对新能源汽车“冷热不一”。《汽车产业调整和振兴规划》对汽车整车及零部件企业触动非常大，目前各地发展新能源汽车的热情很高，很多企业想参与，但一些企业缺少这方面的积累，在产业化上做得还不够。业内人士认为，大规模发展新能源车需要3个条件。一是整车技术的完善，二是新能源车配套设施建设完备，三是人的汽车消费理念。目前，充电站等配套设施建设、人们汽车消费理念转变还需要一个过程。
反差之二：前景乐观市场冷清车企在“跟随”中观望
记者采访了解到，目前国内各地及大型汽车企业对发展新能源车已经达成共识。但因受到政策补贴、消费配套环境等因素限制，新能源车消费市场仍较冷清，部分车企在新能源车开发和生产上仍处于跟随、观望状态。
武汉是全国新能源公交车营运里程最长的城市，现有65台车在线运营。在新能源汽车试点等政策的拉动下，东风汽车集团近期将向武汉市再提供70台新能源公交车，并预计年底前再交付280台。虽然数量上将有成倍的增长，但与武汉市的公交车队伍、与更为庞大的私家车队伍相比，这些新能源车所占比例仍然很小。
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