汽车销售渠道下沉能否拉动后市场商机

随着热销区域从一线市场往内陆三四线城市转移，汽车公司的战略也在悄然发生调整。现在，很多汽车企业都已进行渠道下沉对二三级汽车市场加紧布局。在汽车销售渠道热火朝天撒网同时汽车售后服务脱节现象暴露出来，据了解，目前我国主要的汽车企业基本建立了地级以上城市的售后服务网络，但广大县级及以下的农村售后服务网络覆盖还很少，甚至空缺。我国农村地域广阔，汽车保有量相对较少。

车企抢滩三四线市场

数据统计，从2005年至2008年，一线汽车市场占全国总销量的份额，从40.1%逐年下滑到33.4%。而三线和四线市场份额则由34.8%上升到41.5%。2009年，三线和四线市场份额继续扩大，这充分说明中国未来汽车市场的增长将由三四线市场来决定。

    虽然目前各小城镇地理位置比较分散，单个城市的保有量并不大，但只要有心，扎实的推进网络建设和服务规范，三四级城市的成长空间都不容小觑，小城市也有大的发展空间。如果每个城市每年增加十台的保有量，数千个小城镇将为品牌带来数万台的市场分额，这对于目前一些汽车品牌而言是个可观的数字。

三四线城市受金融危机的冲击相对较小，人口众多，加上随着经济的发展，这些地区的消费能力日益增强，今年在车市消费方面呈现出爆发式增长。

　　随着热销区域从一线市场往内陆三四线城市转移，汽车公司的战略也在悄然发生调整。截至目前，东风日产、广州本田、神龙汽车、东风悦达起亚、长安福特等主流汽车公司纷纷调整区域政策，以应对三四线汽车市场独特的需求和市场特性。[详细] 

汽车后市场应深挖二三级市场潜力

随着汽车下乡政策的推进，汽车企业开始拓展二三级城市的汽车销售渠道，汽车销售渠道下沉，意味着将为二三级城市汽车销售及汽车售后服务，后装市场创造掘金的机会。

    据了解，比亚迪、奇瑞、吉利等汽车厂商也要在今年加大对二级市场的开拓，相关负责人告诉记者，汽车最大的潜在用户都在二三级市场，而汽车后市场更是有很大优势的自主品牌应该做的。就像五菱汽车就要陆续在很多县级市继续铺设分销店一样，比亚迪也将持续地进军吉林省东部。

    但就在所有经销商看到二级市场销售的红火时，也应该更多地考虑到利润更高、服务性、持久性更强的汽车二级城市后市场，汽车保有量的提高势必会增加汽车维修率，“鸡生蛋”的法则就会演变成“蛋生鸡”。[详细]