导语：作为高端消费品的汽车及其附属行业而言，消费者权益被侵犯的事情却屡见不鲜。对于一名普通的汽车消费者来说，3.15是个什么日子并不重要，重要的是3.15能给汽车消费者带来什么，其实消费者需要得到的并不多，只是在保证自己合法权益的前提下有一个公平的环境、一个诚信的市场、一个良好的服务罢了。但是对于国内的汽车消费者来说，这一切似乎总是那么的渺茫。所谓的消费者权益在汽车厂商和经销商面前变的苍白无力，而且这种阴影一直笼罩着买车用车的全过程。 [详细] 相关新闻 调查显示六成消费者对汽车质量不满意 关于汽车维权话题请进入论坛

汽车行业投诉焦点问题 汽车生产商　投诉热点：汽车质量、售后服务 　　去年，消费者针对汽车质量问题的投诉仍占绝大部分，约占汽车投诉量的63.4%。其中又以投诉变速器、发动机、车身附件、转向系统、离合器等居多。目前汽车售后服务投诉解决比率分别为：一次投诉解决率71.1％，二次投诉解决率18.2％ ，三次投诉解决率10.7％。 汽车销售商　投诉热点：合同违约、销售欺诈、汽车质量、售后服务 　　汽车经销商不按照合同约定履行合同的问题，是消费者针对汽车经销商呼声较高的一个投诉热点。在消费者发现后不积极主动承认错误并采取办法补救，而采取拒不承认或者拒绝履行退还或修理的义务等方法。 汽车维修企业　投诉热点：服务诚信、服务水平 　　汽车维修企业利用汽车维修市场不规范，以及消费者和汽修企业信息不对称等原因，误导或欺骗消费者，是导致汽车维修企业遭到投诉的原因。 保险公司　投诉热点：合同违约 　　目前针对保险公司的投诉主要是保险公司合同违约造成的。保险公司和指定维修点衔接不到位，造成保险公司同意理赔，维修点却不给修车等。[详细]

汽车投诉案例 新车型成为投诉“导火线” 　　济南赵先生新买的爱车，刚跑了一万多公里，发现起步困难，升档缓慢。时间不长，O/D开始闪烁。 　　到4S店检查电脑显示变速比有问题。维修人员将有关程序复原，让消费者再试试。没出多长时间，O/D又开始闪烁。 [详细] 进口车中“不能说的秘密” 　　姜先生购车时，客服及4S店工作人员都称该车导航系统还没有配备中国地图，到货后肯定会免费升级。如今此车08款顶级车型已配制了中文导航，姜先生回4S店要求升级时,店方却表示没有接到免费升级的通知，并告诉之4S店现在可以升级，但需收费。 [详细] 维修工技术不能“呼叫转移” 　　王女士接车一周后，右前减震在行驶时有异响，去4S店检查，负责人试驾一圈后，告知发动机正常，异响没问题。回家路上发动机熄火后仍有异响，向4S店反映后，维修人员把减震器拆散，用润滑脂全部涂一遍。之后左后车窗在升降过程中有抖动和异响。 [详细]

消费者：我们不愿做“合约情人” 　　马先生买车4个月后，发现前轮在起步时发出“噶崩”的响声，4S检查后得知前轮轴承损坏。可新轴承装上后却比以前响的更频繁，此时工作人员却说这是其它因素造成的，不属于车辆自身原因，不在保修范围，不予退款，与之前的许诺大相径庭。 [详细]

爱车毛病多 频设“连环局” 　　王先生的车行驶12710公里后，出现以下问题：离合器回位簧断两根；左转向灯换一个；避振换过8根；前大灯换过5个，后灯换过4个；刹车盘换过两个；换转向机一个；后备箱漏水，里面的铁板长了绿苔；油箱换过一个；换电动开关一个；换水泵一个。 [详细]

“先天不足”退车换车很难成功 　　梁先生说，他刚买不到1个月的车就发现发动机异响。“我赶紧找经销商维修，刚修完没开两天又坏了。第二次维修后问题还没解决，我对车辆的质量产生了怀疑，提出换车的要求，没想到对方说要和厂家联系后才能作决定，但到后来就一直没有消息了。” [详细]

消费者如何维权 1 自行协商 2 他人调解 　　自行协商是指当出现消费者权益受到侵犯时，消费者自行同车辆的生产者、销售者或服务的提供者进行交涉，并要求其承担有关责任。就是平常所说的“私了”，这种救济手段优点是经济，缺点力度不够，没有强制力，依靠的是双方的诚意和自愿。 [详细] 　　由于此类主持调解的组织都具有一定的中立性和权威性，因此其所提出的方案双方当事人都有较大接受的可能。优点是经济，当事人基本不用承担费用，而且较容易达成调解协议。缺点是没有强制力，双方都有接受或不接受该调解的自由。 [详细] 3 行政申诉 4 仲裁、诉讼 　　行政申诉是当消费者发现车辆的生产者、销售者或服务的提供者行为上有违法违规时，向有权行政部门反映，该部门对其进行处罚，决定其承担相应行政责任。其优点是经济、高效、权威，对违法者具有很大的威慑力；缺点是消费者受到侵犯的私权益得不到救济，只是违法者受到惩罚，受损者没有得到救济。 [详细] 　　仲裁是基于双方签订的仲裁协议纠纷，消费者向约定的仲裁委员会提起仲裁申请；诉讼是指消费者直接将车辆的生产者、销售者或服务的提供者诉至有管辖权的法院。此两种制度都可以对消费者以充分的保护，并有国家强制力做保证，其缺点却常常是普通消费者难以忍受和胜任的：低效、高成本、高难度！ [详细]

专家谈汽车消费维权及企业责任 对话汽车维权专家“消费与责任”         对于汽车质量方面的投诉，消费者比较难取证，因为消费者想去证明车质量有问题很难。我们建议消费者不要在4S店和生产厂家浪费太多时间，最后把维权的激情慢慢都淡化了，天天去跑，时间成本也很大，因为现在车一旦出了质量问题，首先找的就是销售商，销售商说你先去维修一下，这样就把车的质量问题变成维修的问题了。我们的建议就是可以向消协去投诉，调解一下，不行的话尽快去法院进行诉讼。[详细] 3·15访谈 企业责任与消费环境         消费者投诉的时候，消费者权益得不到解决，很大程度上就是企业来拖延解决，而且一些企业设置种种障碍，比如推卸责任，让消费者找一些机构进行不必要的质量鉴定等等一些推卸责任的手段，来拖延解决消费纠纷，使这些矛盾越来越激化。既使消费者的权益受到了损害，也使企业自身的发展没有良好的社会环境，没有很好的消费者支持，所以对于保护消费者权益也是非常重要的，因此我们要求企业应该制定方便快捷的投诉程序，公正的解决消费争议，满足消费者的合理要求，并且在解决纠纷的过程中认真听取消费者的意见，不断的完善自己的服务制度，提高服务水平。[详细]

呼唤企业社会责任 可持续发展拷问汽车企业责任 让责任站在战略的肩膀上 　　汽车企业在提供产品服务的同时，应当努力承担环境和资源可持续发展的责任。汽车社会的可持续发展有赖于节能、环保、安全三大命题的进一步破解，尽管可以通过越来越严格的政府法规来推动这一日标的实现，但它毕竟要靠企业的技术创新、资金投入和良好的服务才能实现，从这个意义上说，汽车企业作为负责任的“企业公民”，自觉行动更加重要。 [详细] 　　把承担社会责任看作是创造共享价值的机会，而非单纯的危害控制或者公关活动，这需要我们具备全新的思维方式。真正从战略的角度出发，确定什么是企业合适做的社会责任项目，并建立一套标准，衡量这一项目。此外，还要对已做项目的相关领域新动态进行了解和监测，使整个项目在动态整合中执行。这是一条价值链，一个和利益相关者很好的沟通工具。[详细] 像经营生意一样经营社会责任 企业社会责任走上多元利益的平衡木 　　企业战略和CSR战略的融合并没有那么吻合。在汽车行业，丰田公司引领绿色汽车潮流，普锐斯混合动力车大受好评，但另一方面，他却与行业内的其他厂商一起反对美国的一项严格的节油标准。有调查指出，企业的愿望和其行动之间存在相当的差距。即使是在富有的国家，企业的目标远落后于公众对企业贡献社会的期望值。 [详细] 　　目前世界上对CSR有多种定义，但“利益相关者”理论应是最有影响的一种。     这种理论认为，“企业的社会责任”是指在市场经济体制下，企业的责任除了为股东（stockholder）追求利润外，也应该考虑相关利益人（stakeholder），即影响和受影响于企业行为的各方的利益。 [详细]

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