随着高油价时代的到来和能源的日益紧缺，小排量汽车被普遍认为是最适合中国的国情车。目前，虽然小排量汽车的销量出现暂时下滑，但这并不影响小排量汽车未来广阔的市场前景。据悉业内综合反馈是，小排量汽车正在给汽车制造企业带来富足的“矿带”，我国汽车企业特别是自主品牌汽车厂商，应充分利用目前已有的政策优势，积极进行技术革新，努力摆脱低价低质的市场形象。

　　自主品牌坚守合资厂商进入

　　从今年汽车业的最后一场盛宴——广州车展上可以预见，明年小型车市场将更加精彩纷呈。许多车商都竞相在广州车展上展示了自己的小型车新品。

　　小型车从来都是自主品牌汽车厂商的主战场，厂商也千方百计地坚守着掌控市场话语权的地位。此次车展比亚迪推出的小型车F1，经全新技术平台生产，售价仅3.5-4.5万元，堪称此次车展上的价格最低的一款车。此款车被认为会成为目前所有小型车的强劲对手。

　　与此同时，合资品牌厂商也开始大举进军小型车市场，将进一步搅热小型车市场。如丰田带着新威姿和新威驰集体亮相，宣告其小型车战役开始。而同台竞技的还有全球首发的两款车——福特Verve概念车和马2，这两款小型车都将于明年实现国产投放市场。

　　自主品牌的坚守、合资企业的进入，这些市场力量展开激烈较量的原动力就在于他们共同看好小排量车在中国巨大的市场前景。

　　据中国汽车工业协会的有关资料显示，目前，全国交通能耗已经占到全社会总能耗的20%，如果不加控制，交通能耗将很快达到总能耗的30%。

　　《中国汽车要闻》主编钟师说，在中国这样一个人口众多、能源和道路资源极度紧缺，百姓生活刚刚进入小康的国家，节能环保安全、符合世界汽车发展趋势的小排量汽车理应成为中国的国情车。

　　从世界汽车发展趋势看，小排量车在欧洲、日本早已成为畅销车型。据业内人士介绍，日本现在每年约销售汽车600万辆左右，其中200万辆是小排量的微型车，他们的微型车定义是0.6升以下、车长在三米以下。2006年，日本微型车销量达到了创纪录的202万辆。截至2007年6月，日本排气量在0.6升以下的微型车保有量已突破2500万辆，大约占了日本汽车总保有量的1/3。

　　在欧洲，小排量车也一直是消费者的选择，在法国巴黎街头经常能看到仅容一人驾驶乘坐的微型车，其微型车在市场份额中占有30%的比例。按照欧盟对汽车厂商产品单车排放平均水平的苛刻限制，奔驰、宝马、奥迪这样一向以生产高档豪华车为主的公司也不得不投入巨资开发小排量轿车。

　　2006年，我国六部委联合发布解禁令，取消一切针对节能环保型小排量汽车的限制为小排量汽车在中国的发展释放了极大的政策空间。