混合动力车短期是否会跻身主流市场

　　我们处在这样一个时期，报纸上天天报道全球能源告急，大气污染加剧，中央号召建设节能型社会，地方处处讲绿色讲环保，上下都在搞环保工程，飞飙不止的油价，争辩不休的“燃油税”……让涉及污染的大户——汽车产业毫无避免的成为节能环保的话题中心，每当谈到节能环保的汽车新能源的发展，人们第一个想到的是电动车，而且全球汽车界在电动车上没有少下功夫，但是到头来随着美国日本汽车业宣布放弃电动车的研发而走进死胡同。

　　在新世纪，汽车发展的技术路线趋于理智而统一：近期从油电混合动力下手大幅度降低油耗和排放；长远靠资源极为丰富，且完全没有污染的氢动力燃料电池重新定义汽车。于是乎人混合动力这一概念渐渐在民用车辆中流行，尽管日产、克莱斯勒此前都正式地对混合动力技术泼过不少冷水，但是从今年法兰克福车展之后奔驰、宝马、标致、通用等都不约而同的开始大肆为混合动力车型摇旗呐喊了。

　　不止在法兰克福，这些欧洲汽车厂家又在刚刚过去的东京车展上加大了对混合动力车型的“吹捧”，就在奔驰和宝马以及标致等巨头展示了混合动力最新成就之后，混合动力市场化在异常传统保守的欧洲汽车市场发出了越发强硬的声音！那么混合动力车会在短期内跻身汽车市场主流位置吗？

　　最近美国最有影响力的消费者杂志《消费者报告》给混合动力车算了笔帐，最新分析结果却显示，购买混合动力车并不划算，因为其价位大大高于相同或相似配置的非混合动力车，而且节省下来的汽油成本不足以填补购买成本差额。

　　■省油不省钱

　　《消费者报告》给6款内燃机和电池混合动力车算了一本经济账。结论是，没有一款能帮助车主省钱，而且在5年使用期内，混合动力车贬值幅度要超过普通车2%至3%。

　　以丰田普瑞斯和本田思域两款混合动力车为例，按照美国现行的税收抵扣政策，它们5年内分别能够帮助车主节省406美元和317美元。如果不考虑税收抵扣优惠，普瑞斯车主将比花冠车主多耗费2700美元。

　　不久前被《消费者报告》评为年度最佳中型SUV的丰田Highlander混合动力车身价不菲，价格比相同车型的普通车高出7185美元。因此其购置税相应增加558美元，集资成本增加2653美元，5年内保险费用增加358美元，保养和维修费用增加12美元。此外，它贬值的幅度超过普通车型3.9％。

　　Highlander混合动力车能帮车主节省1392美元的燃油费。因此，即使车主享受了2200美元的税收抵扣优惠，这辆SUV在5年内的拥有成本仍然比相同配置的普通车多出5508美元。