自主品牌茁壮成长

　　2007年自主品牌产品的市场表现依然抢眼，保持了销量占有率、市场规模占有率和市场销售平均价的同时增长。

　　这表明，自主品牌产品在2005年市场销售平均价达到最低点后，出现了触底反弹，自主品牌轿车向相对高价值市场的转移获得了初步的成功。而且从产品布局看，自主品牌继续向相对高端市场发展的趋势日益强劲，如江淮一出手就瞄准了2.4L市场。

　　从实际的竞争关系看，目前自主品牌最强劲的对手是韩系车，如不少消费者在选择中华骏捷时，参考最多的竞品是现代的伊兰特，其他自主品牌的产品也有相应的来自洋品牌的竞品。而自主品牌与日系车和德系车还没有真正的正面交手，如果说与日系车和德系车有所竞争，那也是错位竞争——自主品牌相对大排量的车与日、德系相对小排量的车，去争夺那些看重价格而对品牌没有要求的消费群；再就是自主品牌的新产品和洋品牌中一些过时的老产品进行竞争。

　　经过几年的拼搏，奇瑞、吉利已经将汽车行业的老大哥——一汽抛在了身后，分别夺取了自主品牌轿车销量的冠亚军。

　　但从三者产品的市场销售平均价看，一汽达到6.7万元，而奇瑞和吉利的市场销售平均价分别为6.1万元和5.8万元，或许表明一汽在轿车领域的经营质量略好于前两者。目前自主品牌中，市场销售平均价最高的是中华品牌，达到11.8万元。

　　就一汽而言，2007年奔腾轿车销量明显增长，而天津一汽在从低端市场向上转移的速度方面明显落后于吉利。因此，红旗能否保持增长势头、天津一汽能否加快向价值更高的市场转移，或者产生一个与夏利销量相当的新产品，已经成为一汽夺回宝座的两个关键环节。

　　从吉利的情况看，吉利正在削减最低端市场产品的销量份额，而加快新产品的投放，并加强市场推广的力度，在同一平台上用多款车满足不同消费者的需求，产品的技术含量也在不断提升。从技术角度讲，吉利、奇瑞都在发展平台战略，这应当是自主品牌发展的一个重要的、具有里程碑意义的事件。

　　无论从行业角度看，还是从单一产品角度看，自主品牌的技术含量和质量水平都有了明显的提高。但是，厂家同时应当看到的是，随着中国市场的成熟，人们对产品质量的要求、对技术含量的要求也在不断提高；而自主品牌要想实现向相对高端市场的转移，质量是一个必须通过的关口。

　　就发展势头而言，自主品牌轿车将继续实施“上攻”战略，摆脱在低价格、小排量市场苦苦挣扎的困境。

　　日系车增长强劲

　　如果要评出去年国内汽车市场上哪个系列的产品取得最大的成功，非日系车莫属，而在这其中最耀眼的明星当属丰田。

　　自从2004年日系车在中国的销量份额超过德系车后，从此再没有给德系车以翻身的机会，不仅销量超过德系车，市场规模也超过了德系车。尤其是丰田，经过2002~2004年对中国市场的试探后，2005年终于开始发力，2005年在中国市场投入皇冠、普锐斯、锐志和花冠；2006年凯美瑞上市；2007年凯美瑞发力，并投入花冠的换代产品———第十代卡罗拉。这一系列产品的投放和销售的成功，使丰田销量一路上涨。最值得称道的是，丰田实现了以最高的价格销售最多汽车的商业目标，其产品的市场销售平均价在2004年仅为16.8万元，2005年一跃达到21.1万元，2006年达到22.8万元，2007年则为21.9万元。销售平均价的高位运行，将使丰田在品牌价值上超越其德国的竞争对手，这是历史性的超越，对其对手的打击是沉重的。今年市场最大的看点，一是丰田，另一个是福特。丰田将继续保持增长的势头几乎没有悬念，而福特将在中国全面发力。做出这个判断最基本的理由是，福特在中国的生产布局、产品布局已经全面完成，VOLVO、福特、马自达三大品牌的销售渠道已经建设完成，产品从中型车到小型车一应俱全，完全布置在中国销量最大的细分市场区间。此外，南京基地已经全面投入正式生产，只待充分发挥产能；如果福特再突破长安生产场地不足的瓶颈，其在中国增长的力度将进一步加强。