主持人：有一种看法是，中国现在任何行业想进行融资，都不会存在太大的问题，但是融资后的资本运作就不是很多企业所擅长的了，包括零部件企业。请您谈谈如何在零部件行业进行资本运作？

　　钱诚：我经常提起的例子就是世界上最成功的公司都是工程师领导的。从通用汽车的斯隆到通用电器的韦尔奇都是做产品技术出身的。斯隆领导了通用汽车的整合，发展了现代大型企业集团的管理方法与理论，如分散运营、统一协调、各负其责等，使通用汽车领先于全球汽车业达半个多世纪之久。韦尔奇的数一、数二理论是大胆地对通用电器的业务进行分拆、重组和收购兼并，促使通用电器从制造业向服务业，从本土公司向全球化转移。

　　通常正确的答案也是最简单的答案。在此我不是说我们不需要金融、财务专家的帮助，相反现代企业资本运营的复杂程度是必须由有经验的专业人员来操作的。我想说明的是成功的资本运营一定是来自于对行业本身的深刻理解和企业自身发展的需求。而在汽车零部件行业这往往是由产品技术的发展变化引起的，一切还是要从产品和技术入手。

　　主持人：最后，请您结合潍柴的实际，谈谈整个潍柴包括原来湘火炬旗下的零部件配套企业在眼下发展得比较迅猛的根本原因是什么？

　　钱诚：潍柴动力集团，以及过去的湘火炬汽车的惊人发展预示着中国汽车工业进入全球汽车行业的巨大潜力。原来的湘火炬从1997年的1.2亿元销售额增长到了2003年的103亿元，业务结构也从火花塞等简单零件扩展到了商用卡车。在这期间虽然由于高速发展产生了一些问题，但是作为一家上市公司，还是保持了骄人的业绩和良好的成长态势。湘火炬的成功体现了原管理团队卓越的战略规划和把握产业整合时机的能力。潍柴动力对湘火炬的收购及吸收合并进一步完善和加强了产业基础。目前整个集团拥有了整车、动力总成和零部件三大业务板块。吸收合并后的协同效应使业务成倍地增长，今年上半年实现销售收入153亿元，净利润近10亿元，每股收益居整个行业首位，股价稳步上升，为股东创造了巨大的价值。究其根本原因是通过资本运营成功地实现了产业的资源配置，获得了巨大的协同效应。

　　钱诚 博士

　　1987年西北工业大学飞机系硕士毕业后，进入中国民航总局任飞机性能工程师。在波音公司的帮助下，从事飞机运营成本分析和机队规划工作，即民航业最早的航空公司投资可行性研究。1991年赴美，1995年在肯塔基大学获机械工程博士学位，研究方向为发动机燃烧学。毕业后参加了丰田汽车（北美制造）公司的精艺生产项目，负责培训北美供应商丰田生产系统。1997年后就职于卡特彼勒公司任高级项目工程师；在里卡多北美公司任发动机项目经理；福特汽车公司底盘部任高级产品设计师，通用汽车公司卡车部和设计中心任高级工程师，并在密歇根州立大学EMBA项目学习。2003年回国后，曾任湘火炬汽车公司副总裁，负责国际合作。现任潍柴动力集团副总裁，负责国际业务与战略发展工作。

（编辑 李艳欣）