近年来，我国汽车工业以“三大”为首的整车生产厂家不断加大自主研发力度；同时奇瑞、吉利、中华等一大批具有完全自主知识产权的汽车品牌已畅销国内外。 然而，万丈高楼平地起。我国汽车工业要持续发展，真正走出一条自主创新之路，还必须高度重视汽车零部件的自主研发和自主创新。

　　我们将探讨中国本土的零部件企业如何应对机遇与挑战。无独有偶，而本期的人物，就是一位企业资本运作的资深专家，我们将与其对这个发展方向做一个更深层次的探讨。

　　主持人：有关专家指出，在全球化生产和采购的大背景下，世界汽车零部件工业的发展呈现以下趋势：在国际大型汽车集团兼并、联合重组、零部件系统分离等浪潮的推动下，世界汽车零部件企业的兼并、收购、联合步伐加快。生产汽车零部件的大公司、大集团及其以技术资产为纽带的零部件体系正在形成。对于这种趋势，您怎么看？

　　钱诚：这里需要中国汽车零部件企业领袖密切关注的总体发展趋势有两个：一是随着全球化和中国汽车零部件行业规模的扩大和水平的提高，中国汽车零部件工业必然要与全球汽车供应链实现战略对接。二是在汽车工业内部纵向集成与横向集成，系统供应商与零件供应商的变化趋势。

　　首先，就汽车供应链的战略对接问题来讲，全球采购对绝大多数中国供应商来说已经不是新概念了，主要汽车制造商如通用汽车十年前就把全球采购作为降低成本的主要策略开始推行了。值得注意的是头几年进展并没有像预期的那么快，但是随着供应商质量的提高这一过程会加速。汽车工业从本质上讲是全球化的产业，这是由其产品技术的通用性、生产与研发的投资规模和市场需求的互补性等所决定的。任何有竞争力的企业无论在过去是通过技术许可、合资合作还是自主研发都建立了一定的产品技术基础，在立足国内市场的同时一定要放眼世界，围绕国内、国际两个市场，通过兼并、重组，做强、做大，最终融入全球汽车供应商体系。这一过程大概需要十来年，最终成长为像博世、电装那样的全球供应商。

　　其次，在纵向与横向集成方面，近年来商用车在向纵向集成的方向发展，主要原因是燃油经济性和排放法规的严格要求使系统匹配变得越来越重要。在系统供应商和零件供应商方面，整个行业还是在向系统供应商的方向发展。供应商提供问题的系统解决方案，与整车厂同步开发的能力越来越重要。因此整车厂发展纵向集成的趋势和系统供应商的发展趋势是行业内部促使收购与兼并的动力。所以，各零部件企业要密切关注与自己相关的零部件企业的发展。

　　主持人：相对于中国本土的零部件企业来说，从资本构成上看，一共有三种，外资、合资以及内资，对于这三种不同类型的零部件企业，您认为其在中国的发展，各自有什么优势和劣势？这三种不同企业应对中国零部件市场发展的路径有何不同？

　　钱诚：通常外资零部件企业的技术、规模、品牌与传统客户关系等优势是非常明显的。但很多本土企业由于成本优势明显，在某些技术领域也不差。在保有国内客户的同时，又积极开发国外市场，在行业内非常有竞争力。我们的火炬火花塞就是这样，目前已成为全国销量第一和第一品牌，未来几年很有希望成长为全球的主要生产商之一。博世虽然作为全球的火花塞领袖企业，在国内的合资企业由于成本高也无法与火炬竞争。我想这样的例子不胜枚举。

　　事实上，只有像整车组装那样大的经济规模才能负担起外方管理团队的高工资，很多零部件企业的规模都无法长期维持。这就为本土汽车零部件企业留下了发展空间。至于合资企业的优势理论上是结合了内、外资企业的优势。但在实践中由于文化理念的不同、各方利益的不同，总是在成本增加的同时，也损失了管理效率。因而除非双方存在巨大的协同效应，或合作中一方可以获得明显的主导地位，在今天合资项目应当尽量避免。已经存在的合资企业中，若出现一方对另外一方的收购，或干脆分家的现象是很正常的，因为合资本来就是一种过渡状态。