要立竿见影地解决在自主品牌乘用车产品上的空白，效仿上汽实施兼并收购不失为一道良策。来自东风内部的消息，收购哈飞已经提上了东风的日程。在自主品牌产品上，哈飞已经开发出赛马、路宝、赛豹等车型，并在哈尔滨、深圳拥有两大生产基地。2007年前10个月，哈飞销售汽车24.2万辆，位列全国第九。东风如能拿下哈飞，不但能快速扩充自主品牌产品线，更有希望在总销量上与一汽、上汽角逐中国汽车业第一把交椅的位子。
2008年1月间，有消息称，东风已经开始对哈飞展开尽职调查。东风方面亦有高层透露，并购事宜有提速的可能。那么，一汽集团是否会在2008年步上上汽、东风收购重组业内企业的后尘呢？很有可能，而且其收购目标很可能会是同在东北的华晨汽车。
早在2002年，华晨创始人仰融背负罪名逃离中国之际，就曾有一汽入主华晨的传言流出。近年来，华晨高层频频换人，旗下“骏捷”、“中华”等自主品牌产品虽然在市场中苦苦支撑，却已经流露出不敌奇瑞、比亚迪等自主品牌企业之迹象。由一汽拿下华晨，不但能让华晨得到资金、网络、人才等多种资源的补充，也将让一汽在“红旗”、“解放”之外赢得一个配备完整的自主品牌产品平台。
2008年，三大集团能否在合资企业之外，营建、夯实属于自己的自主品牌产品阵营，将是它们面临的集体考验。
自主品牌：从独自行走到全面开放
2008将是奇瑞的合资年。在创办奇瑞的十年中，芜湖市委书记詹夏来与现任奇瑞董事长兼总经理尹同耀未尝不曾考虑过引入外资，走合资路线。但当时的奇瑞既不是国家重点扶持的对象，也没有生产轿车的准生证，尝尽了遭人白眼的滋味。如今重走合资路，今非昔比，乾坤倒转，奇瑞在谈判中掌握了很大的主动权。
2007年10下旬，曾经是奇瑞董事长，现在依然是奇瑞灵魂人物的詹夏来对媒体表示，奇瑞是一个自主品牌，但是坚持走开放、全球化的道路。奇瑞近期创建的三个合资公司都是以我为主，拥有核心竞争力。他同时透露了合资的进展：与美国量子公司的合资正在走报批程序；与克莱斯勒的合资框架已经确定，新车型正在开发；与菲亚特合资的具体条款正在谈判中。
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