2008中国汽车业上演兼并重组战役

　　2008年初，大批中国制造企业正在因为宏观政策从紧、原材料、劳动力成本上涨感到年关难过、来年堪忧，汽车企业们却在暗暗窃喜。对于这个利润率相对丰厚、规模效益远没有充分发挥的产业来说，企业们知道，中国政府对拉动内需的渴望意味着，2008年将迎来一个盆满钵溢的井喷年。

　　大好态势在2007年已露端倪。来自中国汽车工业协会的数据显示，2007年我国汽车产销双双超过880万辆，同比增长高达22.02%，成为仅次于美国的第二大汽车消费国。尤其，私人购车比例已经上升至80％以上，成为轿车市场的绝对主体。

　　对于早早在中国排兵布阵的欧美日韩汽车企业来说，接下来的年份将是他们比拼产品、价格与服务，尽情享受中国巨大市场空间的时刻。但对于中国本土汽车企业而言，一场决定行业新格局的战役才刚刚开始。2007年流露的种种迹象表明，走了二十多年合资路线的中国汽车产业将历史性地进入对自主品牌、自主创新空前推崇的年代。不论是三大国有汽车集团，还是成长于民间的草根企业，它们在自主品牌上的投注将越来越大，它们之间围绕自主品牌建设而展开的各种兼并重组、合资合作也将在2008年接踵而来。中国汽车产业的新格局正在酝酿之中。

　　三大集团：发起兼并重组战役

　　对于一汽集团而言，“第一汽车集团”正在流于一种符号化的称呼。2007年，一汽、东风、上汽的产销都超过了百万辆，三家企业的销量分别达到143.6万辆、113.73万辆和155.40万辆，市场占有率分别为16.33%、12.94%和17.68%。从经营业绩上说，上汽集团已经成为“三大”的年度之首。

　　上汽发起了重排座次的战役，而竺延风却把应对这场战役的任务留给了别人。2007年12月11日，一汽集团总经理竺延风被任命为吉林省副省长。在离任前的几个月里，竺延风向业界公布了一份一汽中长期发展规划：在未来8年将投入130亿元打造自主品牌，建设四个轿车平台，开发50款自主品牌轿车车型，确保每年都有新款自主品牌车型上市销售的总体目标。这是离任者漂亮的告别词，也是抛给继任者的巨大挑战与使命。

　　在竺延风手中，中国资格最老的两大自主品牌“解放”和“红旗”，一个险些和奔驰合资，一个已经挂上了丰田皇冠的壳子，而一汽新推出的自主品牌产品“奔腾”被认为是马自达6的变身。未来8年130亿元的投入是不是意味着一汽将从零做起，以自我滚动的方式发展自主品牌产品？从目前看来，这既不现实，也不划算。整合行业内现有资源，以兼并重组的方式获得所需平台与人才已经是产业的大势所趋。

　　2007年12月末，当竺延风转身离去，上汽一举兼并了南京汽车集团，成为行业整合者的先锋军。2005年初，上汽、南汽竞购英国罗孚汽车并分别拿到了罗孚的不同资产。近年来它们一个推出荣威，一个推出名爵，同宗同源的两款车分置于两大国有企业集团，内耗严重。拿下南汽，上汽为荣威迎来了一个形神合一的2008，也让自身的整合能力再次面临挑战。据上汽内部人士透露，目前上汽已经派驻一个小组对南汽进行实质性重组，内部称之为“百日整合”，但至今还没有一部较为详尽的“上南整合计划”。