2007年底，上汽与南汽在人民大会堂举行全面合作签约仪式，一支庞大的航母舰队已经扬帆起航。一家是国内销量最大、最有活力的企业，一家是伴随着新中国成长的老牌企业，两家携手，堪称中国汽车工业有史以来最大的并购重组案例。“上南合作”顺应了中国乃至全球汽车工业走联合发展道路的必然趋势。“上南合作”贵在“合”字。这种优势互补，资源共享的模式同样也能带给国内汽车零部件行业一些启示。2008年1月23日，华晨集团和上海汽车变速器有限公司签约合作生产轿车系列化手动及自动变速器。双方共同认可了DCT（双离合自动变速器）是中国未来自动变速器的解决方案，并共同出资组建沈阳上汽汽车变速器有限公司。业内人士普遍认为，华晨与上汽变速器的合作，对于加快和提升整车与零部件的自主创新能力，做大做强关键零部件有积极推动意义。

　　现实状况：零部件产业需要联合，应该联合

　　目前，国际汽车零部件市场竞争激烈，面对种种压力，单枪匹马直面竞争的做法已经不再是零部件企业的唯一选择。国际零部件企业的合作越来越多。去年10月份，德国大陆公司宣布，已经贷款135亿欧元（约191.9亿美元）用于收购西门子旗下的威迪欧汽车电子公司，据悉，这将是欧洲供应商历史上交易金额最大的一次收购。大陆公司收购别家企业并非个案，合作之风正在零部件行业兴起，各路好手纷纷寻找合作伙伴，以求强强联合，携手并进。那么，我国零部件产业是否需要联合？答案是肯定的。国家发改委副主任张国保指出：“汽车工业已进入一个转折期，大家都认识到，在激烈的国际竞争中应当进行联合重组。”他指出，从联合电子等成功的例子可以看出，联合发展零部件的思路是可行的。发改委认为，变速器等需要规模才能有效益的通用零部件，“是需要联合的。”

　　零部件产业之所以应该联合，主要是由目前我国零部件产业的现状决定的。与整车相比，我国零部件行业要复杂混乱的多。与欧、美、日等发达国家相比，我国汽车零部件企业还比较弱小、散乱。虽然数量较多，但集团性的企业寥寥无几，其中大多数是中小企业。生产相同零部件的企业有几十家甚至上百家，使各家企业所占的市场份额非常有限，缺乏规模效益。据统计，截止2006年底，我国零部件企业规模较大的有5000家左右，而每月产品销售收入超过5000万元以上的企业占到15%左右，没有规模就难以做大。专家认为，要想缩小这种差距甚至超越他们，就不能走老路循常规发展，而是要走跨越式发展道路，形成产业联盟。同业竞争是常态，但联合起来，形成良性的竞争环境，对零部件企业发展至关重要。此外，我国零部件企业研发能力不足，创新意识偏弱，产品附加值低，恶性竞争严重，甚至满足于在低成本“优势”下坐享其成。同时，在资源配置与企业管理、知识产权保护及整车之间的协同关系等各方面都存在诸多问题。随着不少跨国公司的逐步“侵入”，发动机技术、关键总成等领域几乎成了外资的天下。面对国际竞争对手的挑战，各种成本的持续上涨，更为严格的质量标准，不断提升的技术门槛，使得企业的生存压力不断加大，在这种情况下，行业内出现了越来越多联合的呼声。

　　什么是联合：联合就是把相关整体放在一起形成一个单位，使其联系而不分散。人们常说“1+1大于2”，说的就是联合的力量。正如一位零部件企业的老总所说的那样“联合有很多好处”。比如几家企业达成共识，形成价格自律，可以改善恶性竞争；再比如经常沟通，做到信息共享，可以促进大家共同发展，甚至还可以共同成立研发机构，为各个企业服务，集中各种技术、人才和设备资源，提高效率等。

　　“联合是一种趋势”。有业内人士如是说。的确，理想状态下，企业与企业间的协作，是做大做强最为有效的途径之一，可以帮助企业快速提升竞争力，缩小与国际先进水平的差距。