尹家绪：开展汽车零部件再制造产业发展建议

　　国家发改委统计分析结果显示，2004年我国共消耗50多亿吨自然资源，换得1.6万亿美元的GDP。其中，原油占全球消耗总量的7%，其他各类资源占全球消耗总量的30%以上，但创造的GDP总量只占全球总GDP的4%。因此，在国民经济高速发展、国力日益强盛的同时，资源消耗过大、可持续发展压力巨大已成为突出矛盾，亟待解决。

　　开展汽车零部件再制造，有利于解决上述问题。建议如下：

　　一、汽车零部件再制造简介

　　(一)再制造定义、分类

　　再制造是以机电产品全寿命周期设计和管理为指导，以实现废旧机电产品性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，对废旧机电产品进行修复和改造的一系列技术措施或工程活动的总称。主要分为以下两部分：

　　(1)再制造加工。主要针对达到物理寿命和经济寿命而报废的产品，在失效分析和寿命评估的基础上，把有剩余寿命的废旧零部件作为再制造毛坯，采用表面工程等先进技术进行加工，使其性能恢复，甚至超过新品。

　　(2)过时产品的性能升级。主要针对已达到技术寿命的产品，或是不符合可持续发展要求的产品，通过技术改造、局部更新，改善产品的技术性能、延长产品的使用寿命、减少环境污染。

　　(二)再制造特征、地位及作用

　　再制造以成型零件为毛坯，在不改变形状和本体材质的情况下恢复尺寸和性能，这就省去了采矿、冶炼、锻铸、机械加工等多道工序，回收了新件制造中附加值的70%，零件磨损表面补偿的金属仅是本体材料的1~2%，成本仅是新品的10%，因而再制造的重要特征是再制造产品的质量和性能达到或超过原型新品，一般，再制造成本不超过新品的50%，节能60%、节材70%以上，资源节约和环境保护效益显著。再制造启动了产品新的寿命周期，是物质循环利用的有效途径，是循环经济中再利用原则的具体体现。

　　再制造产品特征有：再制造生产的对象为废旧机电产品?再制造还是一个对旧机型升级改造的过程?再制造不同于维修，也不同于再循环。

　　再制造在循环经济中的地位和作用：再制造的资源潜力巨大?经济效益显著?环保作用突出?缓解就业压力…向消费者提供物美价廉的产品?提升国际竞争力、扩大对外开放。