记者获悉，尽管南汽集团去年12月一举扭转了前11月的累计亏损局面，实现了全年盈利。但其旗下的轿车企业——南京菲亚特却严重亏损。由于多年亏损，中外合资双方已谋划分手，故自2007年9月起，南京菲亚特的经销商深受其苦：既无新车供应，亦无销售推广费用，诺大的经销店各项费用还要照常支出，只进不出，唯有亏损。因此，在2月份召开的菲亚特商务年会上，众多南京菲亚特的经销商大吐苦水。
在对国内多家整车经销商采访后，记者发现大面积亏损的并非南京菲亚特经销商。一些销量欠佳的国产及合资整车品牌亦出现了多数经销商日子难过的局面。
置身于零部件业的经销商们，利润率大幅缩水的比比皆是。
“轮胎经销商也很难赚钱了，尤其是一级批发商毛利率大幅降低，为3%至6%。”上海曲阳轮胎有限公司总经理沈惠兴告诉记者，“1995年的时候毛利率比现在高多了，有15%左右。”
在中国车企做出快速反应前，日本汽车企业也对中国汽车市场“水温”高度敏感。
近日，日本三菱汽车、本田汽车、日产汽车均预计2009年盈利可能下滑。本田汽车在海外市场表现一向较引人注目，为何也对未来忧心忡忡呢？据了解，这几家日本汽车企业最担心的并不是美国的经济衰退，而是日元汇率及中国汽车市场问题。目前中国已成为日本汽车企业乃至全球汽车巨头眼中的最丰厚利润来源地。一旦中国汽车需求因为经济因素或者其他因素迅速回落，则日本汽车企业在华大力铺设的零部件供应体系、销售网络将损失惨重。
“如果形势如这些日本企业所料，那么中国汽车业此轮盈利的高速增长可能到头。”新华信国际信息咨询（北京）有限公司上海分公司研究员郑刚表示，“接下来将是整体盈利率乃至净利润的瘦身期。”
汽车企业四面受袭
多家汽车企业和分析人士将矛头指向了越来越恶劣的生存环境：不断上升的原材料成本、严峻的外贸环境。中国汽车企业几乎是四面受袭。
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