以轿车为例，其非金属材料约占6%至9%，橡胶（含）轮胎占8%左右，玻璃约占3%；钢材等约占其重量的60%。这些原材料正处于上涨周期中。
近日，以宝钢为首的生产汽车钢板企业相继提出每吨涨价500元以上。生产经济型汽车的国内企业都在紧张讨论如何消化这一成本压力。
在采访米其林中国高管时，其也承认，“由于橡胶等原材料价格不断上升，米其林在北美、欧洲都相提高了轮胎售价。”据了解，米其林在欧洲大陆销售的重型轮胎价格上涨3.9%；对英国和独联体国家售价分别上涨7%和6%。
尽管米其林中国高层未透露是否会提高中国售价，但在原材料上涨的大背景下，涨价之事最终也会在中国上演，只是时间早晚和涨幅高低的问题。
此外，汇率变动和出口退税的调整也加大了中国汽车企业的负担。
据山东省机电产品进出口办公室披露：轻骑集团2007年因人民币升值带来的损失达1400万元，因出口退税影响造成的损失为1800万元。
再一个利润杀手则是恶劣的贸易争端。
2007年，部分中国汽车企业的国内销量增速远低于其国际销量。这些中国汽车企业多数出口至俄罗斯、中东、东南亚等国家和地区，曾经享受了一些当地的优惠税收政策。但随着俄罗斯调整相关汽车产业政策，中国汽车企业的海外利润将大幅降低。
今年夏季，美国商务部将最终对中国非公路用工程轮胎倾销和补贴一案作出终裁，目前已经初裁中国轮胎存在倾销、将被征以惩罚性关税，其平均关税税率为24.75%。在记者采访中，双钱轮胎工作人员表示，终裁结果可能高于初裁，关税税率可能达到30%。若果然如此，这些轮胎企业的出口利润将大为减少。
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