小型车具有自身重量轻，排量小，燃料经济好，使用成本相对价廉的特点；小型车车身尺寸较小，所消耗钢材、铝材等原材料和能源也相对较少；小型车相对来说比较便宜，价格只有几万元。另外，目前的小型车已经不是过去人们认为那种低档次、不安全、高排放的概念，现在的小型车时尚美观、动力性强、安全性好，而且更加节能、环保。在我们建设资源节约型、环境友好型社会的过程当中，小型车既可以满足人们提高生活质量的需求，又可以满足节能、环保的需求。

　　比如，长安目前已推出的和今后推出的小型车，已经彻底改变了过去的小型车概念，它不仅能够达到欧3、欧4排放标准，而且还能通过国际上通认的正撞、侧撞、追尾碰撞安全标准，同时，发动机动力性更强，升功率达到或超过了50 KW。

　　4、我国小型车发展的怪现状

　　(1)油价上涨，国内小排量车不升反降

　　世界原油价格快速上升，到目前已经突破100美元/桶。受此影响，国内油价居高不下，从2005年至2007年11月，国家发改委先后11次调整油价，其中9次是上调。汽车最常用的93号汽油价格从2005年初的每升3.92元上涨到目前的每升5.34元，涨幅达到36%。

　　按常理，油价上涨应该带来节能环保的小排量车的热销。然而实际的情况却恰恰相反。小排量车销量不断萎缩，大排量车消费反而暴涨。据中国汽车工业协会统计数据显示，在2007年我国销售的879万辆汽车中，排量小于1.3升的车型共销售164.39万辆，占乘用车销售总量的26%，与上年同期相比，市场占有率降低5.7%。而1.0升及以下微型轿车的市场萎缩更加明显。尽管去年车市整体增速高达22%，但微型轿车总体销量锐减24%，市场份额已不足6%，远远低于2004年18.6%的市场份额。与小排量汽车市场低迷形成鲜明对比的是，大排量豪华车、SUV车型却在油价暴涨中快速增长。2007年，运动型多用途乘用车(SUV)销售35.74万辆，同比增长50.09%，各大豪华品牌在中国市场发展很快。奔驰2007年在中国(包括香港和澳门)实现了30630辆的销量，增长近50%；宝马在中国内地市场的销量则突破50000辆，增长42%，远远超过该品牌全球市场增长9.25的速度；而奥迪去年则成为中国市场上首个突破年销量10万辆的高档汽车品牌，尤其是高端进口车型销量比2006年翻了一番。

　　(2)政策鼓励，国内小排量车不升反降

　　事实上，近几年国家在产业引导方面出台的有关鼓励小型车发展的政策法规并不少，可由于种种原因，国家的扶持政策在地方法规面前往往很难贯彻，于是出现了国家政策扶持以及油价越来越高的情况下，小型车销量非但没有扶摇直上，反而市场越做越小的奇怪现象。