海外市场为中国的小排量车提供了广阔的发展空间。据中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭介绍，今年上半年中国向伊朗、阿尔及利亚、叙利亚、越南、南非等国家的汽车出口金额都超过了1亿美元，中国汽车出口金额达1000万美元以上的国家和地区有42个，它们构成了我国汽车出口的最主要市场。虽然小轿车出口的平均排量在上涨，但出口的主要车型依然是小排量车型，约占轿车类出口产品的一半。

　　奇瑞汽车海外销售的负责人告诉记者：“今年上半年奇瑞汽车出口52712辆，稳居中国汽车企业出口量第一。”据记者了解，今年上半年奇瑞汽车销售20.7万辆，与去年同比增长43.6%，而奇瑞上半年出口销量比去年奇瑞出口销量增长了2.9倍。奇瑞汽车销量数字快速攀升与出口有很大的关系，上半年出口销量占据总销量的四分之一。

　　更重要的是，国内市场竞争激烈，小排量车不断降低价格，已经没有多少利润可言。但出口则不然，如果计算上出口退税、品牌使用费、技术转让费、人工费、技术指导费等，产品出口的利润相当可观。记者了解到，出口汽车的平均单价是1.12万美元。其中，奇瑞汽车、中国一汽进出口公司等企业由于走上汽车出口道路较早，在汽车整车出口中获得了丰厚利润。

　　奇瑞汽车海外销售的负责人证实了这一说法：“海外出口是利润的保证，上半年奇瑞汽车利润总额增长率居各集团之首，增幅为210.63%。”

　　奇瑞许多车型海外市场的利润远比国内市场要高。以出口主力QQ为例，在中国卖三四万元的QQ车在伊朗的市场价约合人民币差不多7万元。今年上半年我国汽车工业重点企业利润平均增幅是65.79%，而奇瑞汽车的利润则增长了两倍多。难怪不久前在接受媒体采访时，奇瑞高层领导将尹同耀热衷海外市场的形象描述为“出口上瘾”。