最近汽车界盛传的“中国汽车零部件进口关税争端案”，引起了各方的关注。它将对中国汽车业发展以及消费产生怎样的影响？日前，记者就这一问题分别采访了汽车专家贾新光、西安北星奔驰等豪华车经销商和一些消费者。

　　新闻背景

　　2006年2月开始，美国、欧盟和加拿大先后向WTO（世界贸易组织）提出协商申请，认为中国政府规定 “对占车价60%或以上的外国进口零部件征收高额关税，是变相逼迫中外合资或中国汽车制造商使用中国自产汽车零部件。这会导致外国汽车零部件生产企业将生产地转移至中国，导致欧、美汽车零部件行业工人失业。”WTO专家组经过一年多调查，于今年2月13日初步裁定中国败诉。

　　业内专家

　　进口车价格太高不利于消费者

　　记者就“中国汽车零部件进口关税争端案”采访了资深汽车分析师贾新光，他表示，我国2005年出台的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》第21条第三款规定：进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的，构成整车特征，应该按照25%的税率征收关税（而进口零部件的关税是10%）。因此，40%的零部件国产化率就成为一道门槛，欧美的豪华车在国内SKD生产时不容易找到配套商。

　　贾新光认为，事实上，我国的这项政策主要是为了避免一些汽车公司的逃税行为，但只是部分影响了奔驰、宝马、沃尔沃、凯迪拉克等豪华高端轿车在华汽车生产企业的利益；而对于丰田、本田、通用、大众等在华汽车生产企业国产化率已经非常高的企业来说，基本不会受到影响。而高端车型的零部件目前国产厂商的技术水平远远还没有达到，不能提供国产零部件。因此，我国实施此项关税政策保护国内汽车零部件产业的短期效果难以达到。

　　作为资深汽车分析师，贾新光认为，中国如果要打击逃税、提升汽车零部件的国产化率，不一定非要用高额关税，还有其他途径可以利用。而且，由于我国海关对进口车要征收关税、增值税、消费税等，造成了进口车的价格高高在上，而最终都要由消费者来买单。高额关税对保护“幼稚工业”有利，但却并不利于消费者的消费。

　　经销商

　　关税下调有可能使车价下调

　　西安北星奔驰副总经理王志宏表示，理论上来说，假如最终裁定零部件关税下调，那进口零部件的成本降低后竞争优势自然会凸显，这肯定会促使部分国内汽车生产企业更多地采用进口零部件，但实际情况未必是这样。据了解，假如整车产量很大，那么在品质有保证的前提下选择国产零部件配套的成本会更低。多数业内人士都认为，即使最终中国败诉，“构成整车特征”的零部件关税下调，大多数车企也会继续提高国产化率、提高自己的竞争力，而已经形成本地采购框架的车企更不会走回头路。

　　其实，从奔驰和宝马两个豪华品牌的做法，我们不难发现业界判断的正确性。北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司就正在建国产发动机工厂，为奔驰国产车进行发动机配套。而华晨宝马在就国产化率问题接受记者采访时也表示，考虑到自身发展的需要，提高国产化率是华晨宝马壮大的必经之路。据介绍，2007年宝马在华的供应商已由2006年的60个增加到100个，采购金额由20亿元提高到36亿元。

　　王志宏认为，假如最终中国败诉，“构成整车特征”的进口汽车零部件关税下调，那么由于厂家成本降低，理论上应当会在采用这些零部件的国产整车价格上有所体现。但只能说车价有下调的可能，至于是否降价以及能否将减少的零部件关税全部体现在车价上，还要看汽车生产厂家如何考虑。