春风春日，全国人大和全国政协会议又在北京召开。载着代表委员赴会的轿车和豪华大巴清一色都是中国制造，车队驶过北京街头，成为一道平常而又熟识的风景。然而，在20年前，两会用车的“国籍”问题，曾是代表委员以及媒体关注的热点。

　　中国新闻社1988年的一则报道说：两会期间，有细心人数了数在人民大会堂前停车场上轿车的数目：总计556辆。其中495辆为进口小汽车，中外合资的24辆，纯国产车仅37辆。

　　有位人大代表是汽车专家。每当他赴北京人民大会堂议政时，一路心情异常沉重：车窗外，长安大道上，前不见头后不见尾的车队，皆为丰田、奔驰、福特……惟独没有他亲手制造的 “红旗”。故此，此次政协会尾声时，一位名叫王洲的政协委员勇敢地站起来，大声说：“建议在会议文件中加进提倡领导干部乘坐经济型国产轿车。”

　　消息中，委员的提议虽然好，但是面对当时木已成舟的进口轿车大潮恐怕只能是一纸空文。当时，红旗轿车被责令停产，合资生产轿车还在襁褓中，惟一的“纯国产车”上海牌，只有每年两三千辆在维持生产。

　　光阴荏苒，沧海桑田。短短20年过去，中国已经成为全球第二大汽车市场和第三大汽车生产国。更加可喜的是，中国自主品牌的汽车开始进入竞争日趋激烈的国际市场。

　　自主品牌的海外机遇

　　今年两会期间，笔者见到全国政协委员、自主品牌吉利汽车董事长李书福。他告诉笔者，去年底，吉利与俄罗斯签署的5年出口20万辆吉利轿车的合同正在执行中，吉利轿车已经通过了俄罗斯的排放标准认证，首批3000辆吉利金刚轿车即将装船。而吉利投资在墨西哥阿州建立的占地400公顷，年产30万辆汽车及配套零部件的吉利经贸园区也将在今年启动。