中国橡胶协会轮胎分会秘书长谈玉坤告诉记者，自主品牌轮胎之所以很难进入轿车配套市场，跟目前的轿车市场格局有很大关系。目前合资企业生产的轿车占市场主流，像雪铁龙、大众、日产这样的品牌在国际市场上有着几十年的配套采购历史，跟他们合作的轮胎企业也都是国际知名的生产商，自主品牌轮胎企业很难渗透进这种长期的合作关系。而且，轿车合资企业的外方也会在合资之初就签订照顾本土轮胎制造商的协议，使得自主品牌轮胎制造商没有竞争的机会。谈玉坤说：“国外汽车制造商和轮胎生产企业之间是有默契的，而且自主品牌轮胎的知名度不够响，人家根本不可能给你机会。”

　　米其林中国的一位知情人士向记者透露，东风悦达起亚曾想为赛拉图配备米其林轮胎，并进行赛道测试。结果是单圈时间米其林轮胎要比锦湖轮胎快4秒，即使有明显差别，起亚方面还是坚持使用韩国锦湖轮胎。这位人士告诉记者：“轿车合资企业外方对本土轮胎商的保护十分严重，早就形成了固定的合作关系，即使是其他国际轮胎企业也很难打破这种格局，更不要说在轿车轮胎上经验不足、品牌不强的中国轮胎生产商了。”从轮胎行业这个汽车采购的重要组成部分，可以看出国内零部件企业的尴尬，据了解，出了轮胎之外，在底盘、发动机、变速器等领域，这种的尴尬同样存在。

　　然而，随着去年我国汽车产销量超过600万辆，中国汽车零部件市场的容量仅次于日本，成为了全球第二大市场，据统计，2007年中国汽车零部件市场的净利润有望达到6.75亿元，与上年同期相比增长率达到7.2%。同时，美国本土市场的汽车零部件的税后利润率则为1.1%、欧洲6.4%。在这样的背景下，欧美巨头更不能坐视中国本土零部件商的逐渐壮大，在高速激增的市场环境下，世界排位前20名的著名汽车零部件公司几乎都已在北京或上海设立办事处或投资控股机构，例如德尔福、天合、博世、万都公司等。中国巨大的市场潜力使世界级汽车零部件公司在中国投资竞争日趋激烈，国内汽车零部件产业走自主品牌之路还是做国外的附庸已到了水深火热的关口。

　　出口战略：树立品牌形象

　　面对这种情况，业内专家分析表示，国内零部件企业除了要改变研发数据积累不足，核心技术不掌握，生产规模不够大以外，更关键的是要取得国际认证，才能在跨国企业的国际采购中获得入场卷，只有这样才能了解跨国公司的采购程序，了解国际采购的通用规则等，在国内零部件采购变局大潮中尽快进入角色，并融入到全球汽车供应链。

　　此外，积极扩大出口和利用资本海外化的策略也有助于国内零部件企业深入参与跨国汽车企业的全球采购，据了解，我国出口汽车零部件不足世界总额的0.4%，这与我国汽车生产总量极不相称(我国汽车生产总量约占世界1／10)。目前，已经有越来越多的中国汽车零部件企业开始进入跨国汽车公司全球采购的视线范围，2007年，国内机电类汽车零部件(不含轮胎、汽车玻璃等)出口额约为175亿美元，较2006年增长了32%。而且，万象集团收购福特北美的零部件公司也为国内企业通过资本走出去树立了榜样，这样既能直接参与到国际采购的大环境中，又能以最快的速度树立中国的零部件产业口碑。

（编辑 孙杰）

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