近日，中国整车零部件进口关税的风波令整个汽车产业风生水起，各路媒体都把焦点聚集在中国的政策制定和WTO环境下的国际商战中，然而，在表象的冲突背后，国内汽车零部件配套采购体系的格局正在暗流涌动。

　　自主品牌：局外人的尴尬

　　随着中国汽车产业的高速发展，合资汽车企业利益与整个民族工业大计之间的矛盾日益凸现，在汽车产业达到一定规模之后，本土零部件产业发展也将走上一条高速路，如果本土零部件不能进入占有国内汽车市场主流的合资汽车企业采购体系，那将严重制约民族工业发展的脚步。有业内专家认为，这也是驱动此次零部件进口关税风波的深层次原因。

　　就在近日举行的东风日产逍客新车试车活动上，记者发现一向使用日本本土配套品牌的日产汽车，开始在逍客身上使用韩国的韩泰轮胎，无独有偶，一向顽固的韩国现代也在索纳塔御翔上使用了米其林轮胎，更不要说一汽奥迪从去年开始就放弃了米其林，改用韩泰轮胎。种种迹象表明，原本相对稳固的合资汽车企业零部件采购体系(大都采用合资外方本土零部件)已经正在重新洗牌，而中国的零部件企业似乎在这次洗牌大潮中毫无建树。

　　日前，当记者采访米其林中国公关负责人，问及韩泰轮胎开始侵吞米其林在华市场时，这位负责人有些无奈的表示：“还是亚洲人比较了解亚洲人吧。”显然，他所指的是韩国的韩泰轮胎更适合在中国市场销售的车型，可难道中国本土的轮胎企业就不能生产出适合中国消费者、中国路况的轮胎吗？

　　配套格局：急待打破潜网

　　据记者了解，去年我国轮胎产量为超过3亿条，增幅在15%以上。然而，从国内汽车市场轮胎配套格局看，国外轮胎生产商占据了70%的轿车配套市场，自主品牌企业只占30%。