根据奥尔威咨询对国内49款在产轿车品牌的车身控制技术应用状况的统计，分散式车身控制技术仍是市场规模的佼佼者，分布式车身控制技术呈现出规模普及趋势，而集中式车身控制技术保持稳定发展。

　　统计显示，我国已装备BCM的新产轿车中，采用分散式车身控制技术的轿车产量比例达50%，其次是采用分布式车身控制技术的比例占38%，而集中式车身控制技术在仅占12%。

　　从市场规模来看，分散式仍然是目前车身控制技术的主流类型。但在整车厂的推动作用下，分布式车身控制技术将加快普及发展，意味着分布式技术极可能超越分散式技术，成为今后车身控制技术的主流。

　　本土企业遭遇技术和市场瓶颈

　　目前，我国车身网络和车身控制模块行业还处于起步阶段，对于生产企业而言，技术攻关和配套市场开拓是当务之急，恰恰这也正是我国本土企业面临的两大发展瓶颈。

　　由于整车厂对国内技术信任度偏低，降低了本土企业在开发车身网络控制总线系统和车身控制模块产品的积极性。有的整车厂自己开发了车身网络控制技术，不需要国内零部件企业重复开发。整车厂对本土企业开发的车身网络和车身控制模块产品的信任度还较低。

　　从本土企业来看，由于技术攻关不能通过，配套市场开拓的步伐就会更加艰难。国内自主研发了车身网络CAN/LIN（本地互联网）总线技术的本土企业代表有上海同德、浙江中科正方、江苏亚华等，他们的技术应用领域主要还是以客车和卡车为主，已经实现量产；但在轿车方面，本土企业虽然具备车身网络技术，但由于配套市场进入的难度很大，目前还没有实现大批量生产供货。

　　另外，国内车身控制技术产业链不完整，也是制约本土企业发展的另一个重要因素。国内上游芯片产业发展不成熟是一个薄弱环节，由于缺乏大型本土芯片生产企业，造成国产BCM的成本也居高不下。目前国内车身控制模块生产企业采用的芯片绝大多数是进口产品，少数采用国内封装的芯片。

　　对本土企业发展BCM，业内专家提出建议：第一，企业要注意规模设计，达到汽车生产厂的要求；第二，量力而行，高标准要求，做到专业化；第三，立足国内自主汽车生产厂，逐步进军合资企业。

（编辑 孙杰）