目前，涉足新能源汽车的有一汽、东风、长安等传统汽车企业，日产、丰田、宝马、通用等外企也已进入中国市场，奇瑞、比亚迪等汽车界的后起之秀也都推出了自己研发的新能源汽车产品，此外，还有一大批其他行业的企业也在跃跃欲试，就像排队上车一样，他们都在期待着“准生证”。

　　对于新能源汽车这种高风险、前景不确定的产业，只有少数有技术、有实力的企业才能在此站稳脚跟。因此，目前有能力获得准生证的企业不会太多。

　　根据《规则》，在汽车行业“资格老”的企业将先获得“准生证”的青睐。“新能源汽车生产资格”这一章规定，从事新能源汽车生产的企业应为现有《公告》(国家发改委之前实施的《车辆生产企业及产品公告》)内整车汽车生产企业、改装类商用车生产企业和专用车类生产企业。

　　四、没有整车制造资质的企业面临困境

　　1、规则本身比较严格

　　《规则》其中有一条：新建汽车企业或现有汽车生产企业跨产品类别生产其他类别新能源汽车整车产品，应按《汽车产业发展政策》的规定完成项目的核准或备案工作。

　　但是，要顺利上马这一项目并非易事。《规则》中对于生产准入条件和考核共有15条要求，其中有4条为否决项，其余为一般项，要否决项均符合要求、一般项不符合的比例不超过20%，才能获得准生证。这4条否决项中包括：至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术；应具备与所生产的新能源汽车整车、系统及关键总成相适应的试制能力等。

　　15道严格的准入门槛，包括4道“生杀令”，对于一些实力较弱的民营企业无异于严峻的考验。据了解，在征求意见期间，有部分企业和专家多次提出修改，最终发改委还是保留了这些规定。一家民营电动车企业的老总说他们显然达不到《规则》要求，现在，他正在跟一些大型汽车集团联系，希望能够挂靠在旗下，否则，他打算为有资质的企业做配套生产。