随着“上书”事件的关注度升温，署名的26位专家被推到了舆论的风口浪尖。对于外界种种猜测，26位专家中的一些人士选择沉默。《开发车用动力技术、尽快减轻交通能源压力的建议》的发起人之一、原美国福特汽车公司高级技术专家杨嘉林博士，却非常痛快地答应了记者的采访要求。因为在他看来，氢能源汽车确有可质疑之处，26位专家联名“上书”并非出于自己的研究利益，而是考虑到目前我国汽车行业节能减排的迫切需求。

　　■ “氢能源”只是一种燃料

　　杨嘉林说：“所谓的‘氢能源’只不过是一种燃料，氢气本身并非能量的源泉，只是能量的载体。”氢气并不是像石油、煤炭、风力或太阳能一样自然存在，它需要从化合物中分解出来。目前绝大部分氢气都是从石油、煤炭、天然气中提取，将来也可以通过电解水大量取得。无论哪种方式，氢的制取必然要消耗其他能源。根据能量守恒定律，制取“氢能源”的过程绝不可能产生更多新的能量，而且能量转化中的损耗也是不可避免的。 
 
　　基于以上原因，他认为“氢能源”根本不是新的可替代能源，它和汽油、柴油一样都是一种燃料，只不过换了承载的器皿而已。“氢能源”之说故意截断了氢气产生的过程，只渲染氢燃烧后的零污染，造成公众认识上的误区，认为氢是一种天然的清洁能源。“这样的提法是不够严谨、科学的。”

　　氢燃料电池汽车是目前国内普遍认可的未来汽车发展趋势，如果技术成熟，大规模推广自然需要大量的氢。“氢从哪里来？”杨嘉林问，“还是要从石油、天然气、水这些传统能源中提取。即使将来能发现新的制氢方法，也依然要靠消耗另一种能源来实现。对于解决能源危机，这些方式不会有根本性帮助。”

　　■ 慎重对待“氢能源”汽车

　　虽然有不少质疑，氢能源汽车的理念近些年风靡于世。杨嘉林分析，这和整个国际形势大有关系。小布什上台后，美国政府拒绝签署《京都协议》、阻挠国会通过降低油耗的法案，这些行为备受非议。因此布什政府抛出“氢能源”、“氢经济”的口号来转移人们的视线。各大汽车企业也乐于支持配合这种论调，以减少公众要求降低汽车油耗的压力。而且，对于实力雄厚的国外汽车企业来说，投入数亿美元开发氢能源汽车，作为一种技术储备也并非难事。