中国在新能源的探索方面走过不少弯路：技术路线的选择失误；研发力量分散；“搞运动”式的大轰炸；花钱多，“成果”多，却难见新能源车上路行驶……

　　如果到2020年15%的全球人口拥有汽车，那将会有11亿辆汽车上路，排起来足够绕地球125圈，能源、环保、全球变暖的压力都将不堪重负。寻找环保新能源，成了全球汽车业“生存还是毁灭”的当务之急。

　　“三步走”，是近年全球汽车业对于传统的电动车研发走进死胡同之后，在汽车能源革命方面逐步统一的共识——近期：推广柴油、天燃气、乙醇等清洁能源；中期：油电混合动力；远期：氢动力。氢在地球上不但有巨大蕴藏量，可以通过阳光、水能、风力、植物提取，而且作为汽车的新能源，排放污染几乎为零。

　　中国在新能源的探索方面走过不少弯路：技术路线的选择失误；研发力量分散；“搞运动”式的大轰炸；花钱多，“成果”多，却难见新能源车上路行驶。如何用科学的发展观，迎接氢能源的机遇和挑战，将是中国汽车业一道难迈的坎儿。

　　宝马走“捷径”

　　氢动力，作为汽车业新能源的终极方案，目前在一些技术实力雄厚的跨国公司有了实质性的推进。10年来，通用、丰田、戴姆勒-奔驰在氢燃料电池车的研发方面投入了巨大努力，由于氢燃料电池车是一种“重新定义汽车”的突破性技术，离商业化普及起码还有5到10年的时间。

　　为了抢占先机，宝马公司近期走出一条氢能源的“捷径”，推出在传统内燃机中燃烧氢气的过渡技术。

　　宝马目前正在全球巡回展示BMW氢能7系轿车。氢能车除了前机器盖微微隆起，看上去和普通宝马没有太大区别。在后备箱里装有一个储氢罐。其工作原理是通过喷气嘴把摄氏-250度的液态氢汽化，直接喷入发动机燃烧。氢在燃烧中不会产生任何有害物质，惟一的排放是雾状的水。

　　由于社会上还没有广泛建立加氢装置，BMW氢能7系采用双动力系统，通过切换，仍然可以用汽油作燃料。单独依靠氢能可以行驶200公里。研发高性能发动机是宝马的强项，BMW氢能7系搭载了一款双燃料6升V12发动机，可以达到191千瓦强大动力，时速230公里/小时。

　　燃料电池重新“定义汽车”

　　然而，很少看到媒体在报道中指出，氢燃料内燃机汽车与氢燃料电池车，有什么本质不同。

　　氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被电解膜阻隔，收集起来成为电能驱动电动机；质子却可以通过电解膜与氧化合为纯净的水雾排出。这一技术独辟蹊径，不但彻底告别内燃发动机 (不管是烧油的，还是烧气的)，甚至传统的汽车变速箱和传动总成也将成为历史，因此氢燃料电池车被称为氢能源的远景目标。

　　我曾跟踪了通用汽车公司研发氢动力车的全过程，从世纪之交的概念车“氢动一号”，到2003年“重新定义”汽车的“Hy-wire”，再到成为商品车的雪佛兰Sequel。见过并且试开过全部这些车的人恐怕不多。