Alix Partners最近公布了一个关于中国汽车零部件行业的研究报告。能否简介一下这个报告?

　　罗曼：我们的调查发现，过去5年，中国汽车零部件行业以超过30%的平均速度增长;未来5年的增速可能还将超过20%。目前中国是汽车零部件的净出口国，但出口总额仅占中国汽车零部件总销售额的14%，这说明中国汽车零部件供应商并不依赖欧美等海外市场。但他们的出口也面临一些挑战，如成本上升、人民币对美元升值、部分产品出口退税减少。

　　我们访问了大量在华的汽车零部件供应商高管，他们最担心的问题就是成本上升、人民币升值，同时他们也面临其他低成本国家如印度、越南、墨西哥的有力竞争，他们认识到低价优势渐失，现在必须以高技术、高附加值的产品取胜。能否实现产品由低附加值向高附加值转变，将成为决定企业成败的重要因素。成功的企业将通过并购进一步发展壮大。与世界主要经济体相比，中国目前的汽车零部件企业还是太多、太散，上规模的大企业不多——只有6家企业的年销售额超过10亿美元，其中一半还是合资企业。而其成熟市场上，销量前三的企业已占据整个市场份额的50%以上。中国还远未达到这样的集中度，但中国汽车零部件行业面临大规模整合，未来中国的零部件企业总数将大为缩小，而一些大企业将更大更强。我们访问的企业高管中80%有意通过并购扩展业务、获得新技术，而且其中一半把并购目标锁定中国国内，另一半表示也会考虑海外并购。

　　中国比日韩模式开放 更利于零部件供应商发展

　　韩国产业研究院的调查报告称，韩中企业在制造业领域的技术差距缩小为3.8年。现代摩比斯的一位高管担忧：到2010年左右，中国汽车零部件企业的水平将赶上韩国。但也有人说，中国的汽车零部件企业仍缺乏核心技术以及创新能力。您怎么看?

　　罗曼：中国汽车企业起步晚，所以在先进技术方面逊于韩国，但是我认为很难说中韩之间的技术差距是3.8年，还是几年。而且，中国汽车零部件供应商的水平是参差不齐的，有些在国际市场上已经很有竞争力了，比如福耀玻璃的产品已出口给欧美主要的汽车OEM配套了。这样的企业已经和韩国的零部件企业水平相当了。

　　不过，韩国汽车市场非常封闭，相比之下，中国汽车市场要开放很多，众多国际知名汽车厂商和零部件制造商都得以广泛参与中国市场。采取这种开放的市场模式比采取韩国那种封闭的模式更能促使中国企业尽快提高技术水平。我认为再过几年，中国很多企业都会达到世界领先级别。

　　中国企业是否已经从外资合作伙伴那学到了很多核心技术?

　　李丽华：是的。不过也要依企业具体情况而言：以万向为代表的一些中国企业已经在国际市场上具备了相当强的竞争力，但有些企业，尤其个别的高端产品领域，我们的企业仍缺乏核心技术。