从历史延革看全国汽配会
根据记者所掌握的资料，从历史根源上看，“全国汽车配件交易会”自1965年至今已成功举办了62届，走过了由商业部与一机部联合召开的“全国汽车配件平衡调度会”、中国汽车工业总公司的“全国汽车配件排产订货会”到中国汽车工业销售总公司的“全国汽车配件交易会”40余年的历程，目前已经成为中国汽车后市场最具权威、最具专业性和最具规模的技术交流与贸易洽谈会。
2002年，正是在有关领导明确表态将解散中汽销的形势下，为了保住当时中汽销旗下最优质的（无形）资产——全国汽车配件交易会，中汽销才设法向全国工商联申请成立了商会，而双方联合主办汽配会的协议也正是在2002年底签订。
展会分裂参展商受损最大
据记者了解，“全国汽车配件交易会”本身不具有在工商局注册知识产权的资格。在这种情况下，谁能承袭并主办“第63届全国汽车配件交易会”，似乎谁就占有了中国汽车后市场这一目前最好、最大的展会资源。
在2月17日由商会举办的与媒体见面沟通会上，商会的两位常务副会长刘吉纯与高建设均表示，商会完全有能力依靠现有的会员网络和以往的参会经验独立办好全国汽配会，并给汽配生产商、经销商提供最好的服务。
同样，在2月18日由中汽配举办的与媒体沟通见面会上，中汽配总经理王笃洋也表示，中汽配在完全被动的情况下也有信心和能力单独组织好全国汽配会，并给所有参展单位提供最周到的服务。
在双方合作举办的五年10届全国汽配会中，记者也参加了几届。平心而论，在商会的积极参与下，全国汽配会这一汽配标志性展会确实在各个方面都有所提升。当然，会议办得好，并不见得某一方的利益和名誉得到保障和体现，这也正是此次争办风波的实质所在。
尽管目前对立的两个阵营中均有人互相指责，如有人指责商会自签订联合主办协议以来一直未真正履行自己的职责，并且根本就没有参与每届展会的实际运作；同样也有人指责中汽配（中汽销）早已不适应市场经济下的运营，如果没有商会的协作，全国汽配会哪来目前这么红火的形势。而且从双方各自举办的媒体沟通会上可以看出，短期内想要使双方平静地坐下来谈一谈似乎都没有可能。但即使在这种局势下，王笃洋仍然表态，并没有关闭与商会合作的大门，中汽配仍然愿意与商会继续合作办会。
同一名称的展会，一个预定在4月，一个预定在5月，全都进入倒计时阶段。目前，双方都在加紧招商，似乎都有一种舍我其谁的劲头，既没有像当时所签协议说的那样“未尽事宜双方友好协商解决”，也没有任何一方做出主动和解的姿态。两个展会，一北一南，即使都如期召开，也会使原本只参加一个展会就行的绝大多数展商的利益受损，况且上级有关部门能够坐视这种把全国大展一分为二的局面而不管吗？正如一位参展商所指出的那样，你们将采取哪些措施，使参展企业的受损害程度最小并消除不良影响？（编辑
微笑）
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