引言：实力较弱的零部件供应商将面对三重打击——愈演愈烈的经济颓势、愈来愈糟糕的汽车行业环境以及汽车公司的不信赖。于是，诸多的零部件企业开始在新形势下寻求改变。

　　无需更多的理由去辩解美国经济到底是处于“衰退边缘”还是“疲软增长”，因为美元贬值本身就能算是一个评判的信号。

　　以次贷危机引发的新一轮经济颓势已经弥漫在美国各个行业，底特律也不能幸免。在这个美国汽车工业的代表之地，整车与零部件之间的配套关系随着美国“三大”市场份额的下滑变得日益敏感，在不太景气的汽车销售市场里，汽车零部件商的未来之路举步维艰。

　　“日益恶化的市场环境将会进一步加速汽车供应商失败的进程。”北美汽车零部件巨头麦格纳国际公司的联合首席执行官DonWalker这样说道。他还表示，通过修改《破产法》第11章而改变美国的破产程序是必要的，这样，受法院保护的债权人才不会“最终削弱汽车公司”在市场上的表现。

　　“如今汽车公司肩上的压力太沉重，只需要想想汽车公司的经济状况、财务状态和银行债务，呈现在眼前的将会是绝大多数汽车零部件供应商加速萎缩的图景。”

　　在此间召开的2008美国汽车工程学会年会上，Walker在接受《美国汽车新闻》采访时做出如此悲观的判断。

　　当被问及有多少与麦格纳国际公司有业务往来的零部件供应商正在受此问题的困扰时，Walker只能表示，此次受经济颓势影响的零部件企业数之众多是以前从未曾见过的。

　　选择扶持还是选择破产？

　　目前，全球汽车业正在经历一场疾风骤雨般的多重压力：银根紧缩、需求疲软、商品价格上扬、海外市场竞争加剧、成本削减进一步深化，而这些压力对整个产业链条里的任何一个部分都产生了巨大的影响。

　　汽车制造商其实需要成千上万零部件集成商的支撑，而在这样的体系中存在一个神秘的链条效应：处于链条上一级的制造商往往要重点扶持已经深陷财政困扰、处于次级位置的零部件供应商，以保证不间断的零部件供应，而零部件供应商却又因为不愿被过多的债务压身、或者不愿拱手相让辛苦开辟的大好河山而拒绝汽车制造商的好意走上破产申请的道路。

　　发生在大约2个月前关于Plastech工程产品公司和与其有多年“宾主”情谊的克莱斯勒之间的纠葛，就是这一循环怪圈理论的现实说明。汽车塑料和内饰件供应商Plastec是克莱斯勒汽车公司长达10年的零部件供应商，但因其在负债4.8亿美元的情况下申请破产保护，并终止向其整车客户供货，导致克莱斯勒零部件的供应链条发生断裂，短暂关闭了北美的5家整车总装厂。当克莱斯勒向联邦法院提出收购Plastech的申请时，此举却遭致Plastech的强烈反对。

　　根据现行《破产法》第11章所示，Plastech工程产品公司申请破产保护后，可以停止对克莱斯勒供货，并将其业务转移到其他具有竞争力的项目上，一旦这样，克莱斯勒将蒙受经济上的损失。这也是为什么Walker呼吁《破产法》应做出相应修订的主要原因，否则一旦当汽车公司的次级零部件供应链出现问题，其整体核心竞争力将会受到削弱。

　　美国《破产法》第11章规定，破产并不会对破产公司的财产直接进行清算，而是给予申请破产的公司以进行重组的机会。由于《破产法》对破产企业实施保护，破产企业可以经过资产重组或者经营转向有起死回生的机会，但这一做法却对债权人是一个冲击。尤其是在链条效应突出的汽车行业，一旦零部件厂商申请破产保护，汽车公司受到的打击将会非常沉重，因为供应链条的突然断裂会造成多条生产线的停产而影响整个公司的经营业绩。

　　Walker表示，日益增长的行业压力已经导致汽车生产商在选择供应商时更加谨慎，而零部件商的所作所为又不得不使他们愈加小心。面对没有强劲的资产负债表或者不具有成熟高效商业运转模式的零部件供应商时，他们的警惕性就会更高。

　　在最近破产案的影响下，大部分的汽车公司都失去了对实力较弱的零部件供应商的兴趣，尽管大牌汽车公司能从他们那里以较低的价格进购到汽车零部件，但因为“前嫌”，这些大牌汽车公司根本不为蝇头小利所动。