三月初，当人们在CCTV看到另一个“全国汽车配件交易会”（以下简称汽配交易会）的广告时，不无遗憾地确认了汽配行业中的“会议门”已经不幸地被打开了。

　　从1965年全国汽配会创办伊始，迄今已经举办到第63届。但在同一会季中，有两个同名、同届的汽配会在不同时间、不同地点，由不同主办单位举办的情况却是绝无仅有的。这就是所谓的“会议门”。

　　回顾与演变

　　早在上世纪的60年代，作为国家重要物资的汽车配件，是以计划分配的形式来供给的。具体主办单位就是当时的交通部和一机部。到了1963年交通部将汽车配件生产管理业务划归一机部。1965年一机部召开了第一次全国汽车配件分配会。从1973年起，汽车配件调整为部管产品实行统一计划、分级管理。期间举办了若干次全国计划分配会。到了改革开放时代，这个会议又历经了从部管物资计划分配，到产销衔接的订货会，再到如今的市场经济交易会阶段，其功能有了很大的变化。而交易会的内涵也从申领物资分配单、签订实质性的供货协议为主的会议内容，演变成商品展示、企业宣传、信息交流以及培育新老客户感情为主要功能的特大型聚会。
　　
　　虽然经过了40多年的演变，如今早已物是人非，但这个会议却始终在一机部、中汽公司的系统内传承。尽管从上世纪80年代初开始，一直作为“汽配交易会”主办单位的中国汽车工业销售总公司（以下简称中汽销）在去年已经实施政策性破产，其有形、无形资产已被重组整合，但其具有独立法人资格的下属企业中国汽车工业配件销售公司（简称中汽配）理所当然地成为这个“汽配交易会”的继续主办人。

　　随着时光的流逝，历史的变迁，“汽配交易会”的变化不仅表现在体制方面，在形式及发展方向上也有更大的变化。这个全国会举办形式也从一般性摊位展示的所谓“骡马大会”，发展到用灯箱广告、PPT演示等现代电子手段来突出展台效果，甚至出现了所谓豪华特装展台。会议期间还举办主题广泛的真人秀研讨会，以显示会议的品味；在进入21世纪以来，随着国内汽车工业的高速发展，汽车保有量的急速增加，售后市场规模的不断扩大，“汽配交易会”的参展企业也与日俱增，从过去的二、三百家发展到现在的数以千家；举办会议的城市从过去的三线城市，如安阳、邢台、邯郸、新乡等，进入到省会级城市甚至还到了上海这样的特大型城市；而更重要的一个变化是“汽配交易会”逐渐显示了其成为国际采购平台的潜能，近几届的“汽配交易会”已经开始广泛接触海外客商，在“汽配交易会”论坛上“国际采购”被列为主要议题。

　　随着国际间汽车工业竞争的白热化，以及中国汽车零部件工业产品性价比的优越性，在海外市场中崭露头角，国际采购商已经把更多的注意力集中到了中国。2007年中国汽车零部件的出口值已经达到了150多亿美元，但这其中70%左右是三资企业的产品。更多的具有出口潜力的民营企业产品却找不到出路。

　　在这几年市场运作的“大浪淘沙”中，已经逐步将“汽配交易会”潜移默化地向具有国际采购功能的大平台过渡。但是要想把这一年两度的“汽配交易会”建成一个具有内外贸易功能的操作平台，仅仅凭一家带有中国字号的公司来牵头尚有缺憾和不足之处。如果有一个具有“行业协会”资质的单位来与其协同操作，就有可能与国际间的行业组织对接，从而对国内外企业具有更大的号召力。这是一件有利于进一步开拓国际市场，释放国内企业过剩产能；有利于行业大发展的利国利民之大举。

　　正因为如此，现任中国汽车工业配件销售公司领导近年来一直为实现这个宏图凤愿，而诚恳地与中华全国工商业联合会汽车摩托车配件用品业商会（简称汽摩配商会）沟通，以求组建一个以目前“汽配交易会”为基础，同时具有行业协会功能，面向海内外市场的合力品牌。