目前柴油机燃油喷射系统的电子控制主要有几种方式：有的采用共轨式电控喷油系统，有的采用电控单体泵或组合式电控单体泵，有的采用电控泵喷嘴，有的采用电控分配泵，过去极少数也有采用电控直列泵。在商用车柴油机上用得多的是共轨式电控喷油系统、电控单体泵喷油系统和电控泵喷嘴喷油系统。英国Ricardo公司预估到2010年欧洲在12～13升车用柴油机燃油系统的构成中，共轨式电控喷油系统和电控单体泵喷油系统各占46%，电控泵喷嘴喷油系统约占8%左右。

　　共轨式电控喷油系统

　　与常规机械式燃料喷油系统相比，共轨式电控喷油系统具有如下一系列优点：

　　1.可实现高压喷射，喷射压力比一般直列泵系统高出一倍，最高的已达200MPa，今后的技术还会向250MPa高压喷射的实用化方向发展。

　　2.喷射压力独立于发动机转速，可以改变发动机低速、低负荷性能。

　　3.可以实现多次喷射(每循环3～5次，甚至组合7次喷射，包括预喷、主喷和后喷)，调节喷油速率形状，实现理想喷油规律。通过预喷来降低噪声和NOx排放，通过后喷来降低颗粒和提高DPF及NOx的催化转换效率。

　　4.喷射定时和喷油量可自由选定。

　　5.具有良好的喷射特性，优化燃烧过程，使发动机油耗、烟度、噪声和排放等综合性能指标得到明显改善，并有利于改进发动机扭矩特性。

　　6.结构简单，可靠性好，适用性强，对原有发动机设计和制造设备改动较少。

　　电控单体泵喷油系统

　　可直接安装或集成于发动机气缸体中，也有助于降低发动机噪声。系统的嘴端压力可高达200MPa，从而使油气混合良好，燃烧完全。单体泵系统性能稳定、经久耐用，特别适合油质和路况较差的应用环境。发动机标定简单且周期短。