可直接安装在发动机气缸盖上，它将喷油泵的压油机构与喷油器结合在一起，省去了高压油管。所以高压系统的死容积可以最大限度地减小，具有较高的液压效率，更有利于实现高压化和喷油速率的控制，从而获得发动机的高功率、低油耗和低排放。但该系统价格较高，而且气缸盖的设计改动比较大。

　　加强与国外技术合作 建立行业战略联盟

　　综上所述，发动机的燃料喷射系统是发动机的核心部件，一直被公众视为发动机的“心脏”。随着国Ⅲ排放法规的实施，发动机的燃料喷射系统必须采用电控技术。由于发动机电控喷射系统的技术难度和我国在这一领域与国外的巨大差距，目前我国发动机燃料喷射系统由机械式喷射系统向电控式喷射系统的过渡将主要依靠国外技术来实现。我们应在这一过程中认真向国外先进技术学习。同时，我们要不断总结经验，不能再失时机，政府部门要对此进行研究、支持和引导，切实加强产、学、研的结合。

　　发动机电控喷射系统是一门高科技知识的集合，具有技术含量高，发展更新快，资金投入大的特点。笔者2001年访问德国Bosch公司时了解到那时他们就集中了800～900名工程技术人员从事共轨喷射系统的开发和研究，这数字还不包括从事共轨系统生产的工程技术人员。可见所投入的人力和物力远不是我们现在所能达到的。

　　从技术上来说，无油所在电控共轨喷射系统开发方面积累的时间最长，但缺乏资金和生产能力。要尽快提高我国柴油机喷射系统行业的自主开发和核心竞争能力，应建立行业的战略联盟，不遗余力地在电控喷油器、液力控制阀、喷油嘴偶件和高速执行器(电磁阀、压电晶体)、ECU硬件软件等关键零部件的制造以及控制功能和策略、匹配标定技术、提高产品可靠性和安全、降低制造成本等方面开展研究。

　　10年前我国汽车行业整车的自主开发产品还很稀缺，如今在展览会上已可喜见一批。我们同样可以期待5年、8年后，自主开发的发动机电控燃料喷射系统也一定会遍地开花。

（编辑 孙杰）