图7：曾经被用于莲花爱丽丝跑车的是1.8升VHPD版直四发动机采用了罗孚VVC可变气门正时与升程系统，但是这套系统结构相当复杂并且可靠性也并不好，未能成为主流。

　　上汽将利用曾经用于罗孚与MG多款车型的1.8升18K4F发动机为基础，增加DVVT可变气门系统。不过它将与传奇的罗孚K4系列1.8升VVC 18K4K发动机以及VHPD版（超高输出版）直四发动机有本质上的区别。曾经被用于莲花爱丽丝跑车的是1.8升VHPD版直四发动机比普通1.8升K4自然吸气发动机增加了罗孚VVC可变气门正时与升程系统，并且经过莲花的调校后输出功率达到了130kW（升功率高达72kW/L）。不过一山又比一山高，现在莲花汽车推出的新车型已经全面将发动机替换为丰田提供的1.8升2ZZ-FE发动机，因为这款采用了VVTL-i系统的发动机输出功率达到了142kW。罗孚K4 VHPD版的独特之处便在于罗孚VVC可变气门正时与升程系统，但是这套系统结构相当复杂并且可靠性也并不好，未能成为主流。不过作为为数不多的可变气门正时与升程技术，罗孚VVC系统依然是值得称道的设计。

　　图8：VVT技术并非是哪一家汽车厂商的独门绝技，在全球化的今天，上汽通过技术引进的方式获得DVVT技术并非难事。

　　型号为18K4F的罗孚1.8升发动机曾用于MG ZR，罗孚45，75等多款车型。其最大功率86kw/5500rpm和最大扭矩160Nm/2500rpm，动力上并没有任何惊人之处。但是这款全铝发动机匹配上目前主流的DVVT技术之后所能激发的潜力不可估量。

　　在日益拥挤的城市道路中行驶，具有可变气门正时（VVT）的发动机无疑可以在看似平常的堵车中默默的节省燃油。其实，可变正时技术必然优于所谓的优化调校，因为可变正时技术是灵活地随着变化而变化，而优化调校只是以不变应万变的平衡策略而已。而VVT技术也并非是哪一家汽车厂商的独门绝技，事实上有很多知名汽车零部件供应商都掌握VVT技术。在全球化的今天，上汽通过技术引进的方式获得DVVT技术并非难事。

（编辑 孙杰）