Silicon Labs汽车MCU部门市场经理Keith Odland告诉记者：“导航已经从一种少数的奢华的功能，变成普遍的需求很高的功能，汽车生产商将需要高性能的复合信号IC(集成电路)来应对这些趋势。”
赵明宇总结说：“由于消费者对于汽车舒适化和智能化的不断追求，相关技术也要求更高性能的处理器参与到产品的设计中来。”
因此，谁将最先把新的产品推到中国市场，谁就将最有可能获得比较大的份额。
当然，低端的产品仍旧会有市场，比如在微控制器方面，32位和8位的微控制器都将长期共存，只不过它们的应用会不同。
赵明宇认为，在作为汽车电子领跑者的欧洲市场，越来越多的应用和设计是基于32位产品进行的，而8位/16位产品由于其固有的处理速度等方面的局限，将逐渐在应用中退缩至实时性要求不强，传输速率要求较低的低性能模块中。
爱特梅尔公司汽车业务高级市场总监Dr.Matthias Kaestner则表示：“在汽车应用中，32位微控制器将不会完全取代8位和16位器件，8位微控制器将越来越多地用于外设应用中。”
加强与中国本地厂商合作
国外半导体厂商除了积极在中国市场推出新品以外，也不断加强与中国本地厂商的合作。
赵明宇说：“2007年12月，NEC电子中国与启明信息技术股份有限公司，合作建立联合实验室，共同开发车载用电子设备，NEC电子希望通过与启明公司等中国自主品牌企业的合作，共同为推动中国汽车电子业务的发展作出贡献。”Keith Odland表示，Silicon Labs也与中国生产商积极合作，在导航设备和汽车车身电子应用方面取得了很大进展。
Ramtron International公司市场策略经理Duncan Bennett认为，中国汽车供应商目前处于成长初期，但他们会很快地成熟壮大，因为中国制造商的技能正不断发展。
国际半导体厂商对中国市场的关注和中国本地企业的积极参与，今年的汽车电子市场有望快速的增长。中国汽车工业的快速发展必将带动中国汽车电子的发展，虽然这个市场起步较晚，但笔者相信，随着中国在汽车电子技术方面的不断进步和越来越多的企业的参与，这个领域很可能也会和消费电子市场一样，成为未来之星。
（编辑 孙杰）
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