解读：原材料上涨零部件企业日子难过

　　油价的进一步上涨的结果开始显现，几乎所有的汽车零部件价格都在上升。这意味着汽车制造商的采购成本将进一步增加。

　　而汽车制造商则不得不被迫接受此价格调整，“生吞了多出来的成本”，根本的原因还在于全球总体汽车产量仍然是供大于求的局面。汽车价格上调带来的结果显然是销量受损，没有哪家企业愿意冒这个险。哪怕是丰田。

　　涨价对于福耀而言显然不是什么好事。翻开福耀玻璃2008年一季度的业绩报告发现，其主营业务浮法玻璃和汽车波璃的毛利率都在下降，销售毛利率已从2007年中期的37.69%下降至2008年一季度的32.95%。

　　如果汽车制造商够强势，那么这一部分上涨的成本压力将被玻璃制造商暂时自我消化掉，除非当油价对于汽车玻璃制造商的成本压力扩大至亏损。否则，在“店大欺客”的普遍商业规律的背景下。汽车玻璃制造商们不得不忍气吞声地消化掉多余的成本。

　　但其他的零部件制造商显然还不具有这么大的成本消化空间，汽车制造商零部件采购价格全面上涨的原因在于，部分汽车零部件已经无法消化由于成本上升给企业本身带来的利润压力。

　　申银万国对于油价上升对汽车产业产业影响的一份报告中称：油价持续上涨将增加行业制造成本。

　　汽车工业是一个涉及面非常广的行业，制造汽车所使用的很多原材料比如轮胎、塑料、玻璃等都以石油为原料，原油价格的变动将带动上述工业品原材料价格的变动。由于目前国内天胶价格已经与国际天胶价格接轨，此次国内成品油价格上调对天胶价格影响不大，即不会导致天胶价格上涨，进而不会导致轮胎价格上涨，但若国际油价继续上涨，则汽车轮胎等价格仍存在上涨空间，仍然会对汽车制造成本产生一定压力。

　　另一方面，油价的上涨导致的零部件价格全面上涨，也开始出现抑制零部件出口的结果，中国目前是全球主要零部件出口国，这一结果对于零部件的整体发展影响巨大。

　　全球商业咨询公司Al-ixPartners最新研究结果显示，因人民币升值、原材料价格上涨等因素，中国生产的部分零部件出口成本提高了16%，国外买家对中国零部件的兴趣开始下降，逐渐减少在华采购规模。由于高附加值产品缺乏，2010年将有160亿美元的零部件订单逃离中国。

　　中国汽车工程学会零部件部主任 闫建来

　　最近几年汽车零部件产业发展也面临诸多问题：一是加入世贸组织以来，外资零部件绝大多数以独资方式在华建立生产基地，而入世前成立的零部件合资企业中的外方纷纷回购股权，谋求独资或绝对控股。这种独资倾向，既有文化冲突、资本和利益冲突等原因，也有在知识产权保护上的分歧。外方的“独资倾向”使得中方以市场换技术、换管理、换资金难度越来越大；二是国内零部件企业与世界汽车某些高新技术的差距在拉大。如排放、安全、结构设计等等，国内零部件企业普遍对前沿技术投资不足，差距拉大；三是市场压力明显增大。零部件市场竞争日趋激烈、生存环境堪忧。零部件企业受到价格、成本的双重挤压，赢利能力普遍下滑。