大陆集团今年底就将批量生产车用锂离子电池并用于奔驰S400型BlueHybrid混合动力车。大陆集团还为这款车提供车载逆变器和DC/DC变换器。
博世公司在2008年的北京国际汽车展上展出了其混合动力系统，比如起动/停止系统、变速器控制、发动机管理、燃气切换、废气处理等技术和产品。博世(中国)投资有限公司有关人士告诉记者，2007年下半年，博世公司在中国设立了混合动力系统的业务部门，今年开始为国内整车企业做一些匹配实验，但是还没有相关产品的国产计划。
记者没能联系到大陆集团，因此不清楚该公司是否有在中国生产混合动力产品的计划。
中国供应商体系缺失
CSM Worldwide大中华区汽车动力系统预测经理赵俊华说，德尔福的投资计划具有前瞻性。混合动力汽车在未来几年将获得较大发展，2010年后，这项投资将获得回报。
中国企业在传统动力汽车领域，某些核心技术仍然落后于国际水平，进入混合动力时代，这些技术变得更加复杂，因此更难突破。比如发动机电控系统，在混合动力模式下，既要减少燃料消耗和排放，又要保持驾驶乐趣，发动机控制从单一的内燃机控制变成了对动力系统中电动机和内燃机的组合控制，技术要求更高，国内企业很难独自完成开发。
以奇瑞为例，其混合动力轿车A5的发动机电子控制器是由博世公司开发的，整车控制器是由英国里卡多公司开发的，它还从美国江森自控公司采购了一部分镍氢电池。上汽混合动力汽车发动机电子控制器是由联合汽车电子有限公司开发的，该公司是中联汽车电子有限公司与博世对半持股的合资公司。它也要从江森自控购买一些锂电池。
除此以外，在电池及其管理系统、电机、整车控制技术等等混合动力的关键技术和零部件领域，国内企业对于大规模量产的生产一致性控制也存在问题。
“十一五”863计划节能与新能源汽车项目总体专家组成员、同济大学汽车学院院长余卓平此前在接受本报记者采访时曾表示，“在整车控制器、发动机电子控制器等一些关键技术方面，国内尚没有能够大规模生产的、质量可靠的产品。”
值得注意的是，国际上主流的混合动力产品供应商目前的做法是将一些关键的零部件集成在一起，形成完整的系统打包出售，比如集成了电池组、电池管理系统、各种传感器的电池包，以及电机包等。德尔福的Power Box就是这种系统。如果中国企业采用了这些集成系统，那就意味着必须放弃原先自己研发的技术和产品。
上述吉利汽车研究院人士表示，诸如DC/AC直交流电转换器、DC/DC转换器、整车/发动机控制器等零部件都是由吉利汽车自己开发完成的，吉利汽车自己在做这些关键零部件的集成，但是集成的难度很大。
赵俊华说，相比全球总销量突破100万辆的普锐斯来说，中国的混合动力产品供应商体系还远远没有发展起来。而供应商体系的培育与混合动力汽车销量密切相关，在短时间内，混合动力汽车销量不会获得很大突破，因此很难形成规模化的供应商体系。（编辑 孙杰）
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