在这个过程中，已经取得先机的厂家很可能进一步取得竞争优势。
“凯立德就是要做GPS行业中的微软，要让凯立德的地图和导航软件运行到各种移动运算设备之中！”凯立德副总裁陈馗表示。不仅如此，凯立德还在与中国本土的GPS硬件联手合作。前不久，盈科创展与凯立德签署了为期三年的排他性合作协议，未来三年中，盈科创展旗下所有品牌的GPS导航产品，都将内置正版凯立德导航系统。目前，盈科创展的GPS设备制造能力在全国名列前茅。两者合作的目的在于，联手打造国内最具竞争力GPS产品供应联盟。
图谋
无论是有着本土优势的国内厂家还是打技术牌、拥堵牌的国外厂家都非常清楚，中国的车载智能交通市场是一座金矿。
截至2005年底，中国拥有车载导航设备的车辆不足10万辆，相对于3000万辆的汽车总数来说，普及率不到1％。而日本的汽车车载导航安装率高达59％，欧美约占25％。2006年便携导航市场应该有近5亿元的规模，而随着市场的高速发展及新品牌的层出不穷，预计今年可接近10亿元。
与这一数字相比，更让人心动的是GPS市场发展的潜力。2010年前后，中国的汽车保有量可能逼近5000万辆。倘若彼时50％的汽车都装有GPS，保守估计一台GPS售价为1000元，那么，就有250亿元的巨大市场空间。而类似于丰田的高端车载智能通讯系统，在中国也有巨大的空间。
丰田常务董事重松崇说：“在日本，车载智能系统的普及率大概是在20％，现在大都装在高档车型上。”而在中国，豪华车市场销量一直在大幅度上升中，预计到2010年，豪华车年销量将突破40万辆。所以，高端GPS市场空间也相当庞大。
车载GPS的自身销售只是一个方面，而其兼有带动销售新车的能力。近年来，在华北一带崛起的汽车经销商——唐山冀东机电就受益于GPS的销售。
冀东机电的老总庞庆华已经跻身《福布斯》杂志财富排行榜。庞立志打造中国汽车业界的国美，其利器之一就是GPS。为了促进汽车销售，在2004年，保险公司推出汽车金融业，各家银行纷纷出现车贷黑洞之后，冀东机电并没有如其他经销商一样，终止汽车消费信贷。除了和当地银行的良好沟通之外，冀东机电售出的每辆贷款车都装有GPS，这样，在信用体系不健全的现状下，冀东机电售出的贷款车辆保持了良好的还贷记录。
如矶贝所说：“今年年底中国的高速公路的通车里程将要达到5万公里。无论是手机用户还是互联网用户，中国已经是全球最多的了。”在这种情况之下，任何一个厂家都乐意把车载智能通讯系统率先引入中国。（
（编辑
孙杰）
发送给朋友 
打印
关闭