一场利益婚姻中，强悍的“新娘”总想着怎样赚私房钱，体弱的“新郎”该如之奈何呢？！

　　这样的婚姻属于大多数的中国汽车合资企业。“新娘”就是给合资企业带来了技术、品牌和资金的跨国汽车巨头。婚姻中处于强势地位的“新娘”们充分发挥其深谙国际贸易合作之道的特长，利用各种渠道增加收益。而合资企业则在成本和市场的双重重压下，微利甚至亏损运转。

　　一位合资企业的中方高管就是此类婚姻的直接受害者。据他私下透露，外方除了获得股东分红外，还在至少10个方面从合资企业中转移走利润。大到零部件溢价采购、提高技术转让费和商标使用费，小到增加外方劳务费、控制宣传费用等等。而这位代表中方股东的高管，每日的工作就是在与外方的沟通和妥协中度过。

　　采购玄机

　　小满最近想买一款一汽大众迈腾轿车。可是听说迈腾每隔1万公里就要换一次汽油滤清器的滤芯，每换一个的代价是1500多元。原因是滤芯与整个汽油滤清器是一体的，要换就要整体换。而其他同类车型，换滤芯仅需几十元。

　　一汽大众经销商给出的答案是，迈腾的汽油滤清器是进口的。目前，已经做了改进，选用国产部件，价格也降到了500元，同时更换的里程也增加到了3万公里。

　　从1500元到500元，从1万公里到3万公里，累计起来9倍的价格差异让小满很是困惑——厂家零部件价格制定的标准在哪里。事实上，不仅是小满这样的新顾客不理解，一些老主顾也不懂零部件价格的变化。因为在一汽大众的4S店里，零部件的加价率已经从17%悄悄提高到了20%。

　　迈腾的事情并不是个案，甚至可以说，一汽大众在中国合资企业还算是“厚道”的。导致这一切的是合资企业内部零部件采购政策的不和谐。表面上，合资企业内部有独立的采购部门和体系，但实际上，股东方都希望将自己下属的零部件企业纳入合资厂的采购体系。

　　一位在通用、奔驰采购部门都曾工作过的内部人士透露说，在采购中，外方发挥其“技术壁垒”优势，强迫中方接受较高的价格。

　　“外方控制的零部件供应一般有两种，一是核心的高技术零部件，往往是由外方在国外采购好，转卖给合资厂；二是由外方内部自己生产的关键部件，例如发动机、变速器等。这部分零部件无法在外面采购，合资厂只能听凭外方要价了。”

　　这位内部人士介绍，一般来说，外方提供的零部件价格至少比其他同类产品高出50%，有的甚至高2-3倍。

　　一家豪华车合资企业的负责人证实了这个说法。他表示，在其所在企业，外方出售给合资公司散件价格的构成非常不透明，目的就是从中赚钱。在这方面，外方一般不会把中方股东放在眼里，都是直接定价，压给中方。平均来说，外方的价格是采购价格的1.5倍以上，至少也要比国外同档车型高出35%。