全国4万经销商实力参差

　　一位有经验的经销商说，经销商实力的不同是导致出现各4S店最终销售价格难以统一的重要原因。在厂家“压车”和银行贷款到期的双重压力下，一些实力较差的经销商为了保证资金尽快收回，只好降价销售。

　　有业内人士认为，中国汽车市场的急速增长，导致众多汽车厂家纷纷涌入。为了抢占市场份额，车企开始无限制地发展经销商，从而使经销商实力参差不齐。据了解，目前，全国已经有不下4万家品牌经销商。

　　一般情况下，在宣布调整价格前，厂家都会召集各销售大区经理和全国各区域实力较强的经销商们开会讨论。虽然最初的降价行为都来源于经销商，但主要原因大多是因为银行贷款到期，迫于还款压力，经销商不得已而为之。事实上，经销商们是最不愿意看到这种场面出现的“受害者”。

　　去年，几乎所有主流厂家都对自己旗下车型进行了价格上的下调。一位经销商告诉记者，“虽然不情愿，许多经销商也表示反对，但哪家敢担保不降价也能完成销售任务？”一位参加过降价讨论的某品牌旗舰店的负责人告诉记者，通常这种讨论会议都是在一片无奈声中，正式确定降价方案。

　　除了对厂家宣布降价的无奈，还有一个问题让经销商们头疼不已，那就是“无论厂家怎么调整价格，经销商内部的价格也永远无法实现真正的统一”。

　　该业内人士提醒各汽车厂商：“现在又到了厂家制定2008年销售目标的时候，希望厂家能够根据自身的实力来制定符合实际的销售目标，不要追求急功近利。”毕竟，“哪一个成熟的企业不是通过稳扎稳打的发展来达到目标的”？

　　“家长制”阻碍品牌发展

　　如果说大区经理的频繁更换只是损害了经销商们的利益，那么，企业内部高层管理体系出现问题，则将对整个企业产生致命的影响。“往小说是销量下滑，企业亏损；往大说则是面临最终的倒闭。”一位资深业内人士告诉记者，因为高层管理漏洞而导致企业关门的例子，汽车行业中并不少见。

　　“远的不说，现在的南汽，就可以算一个例子。”该人士认为，眼下上南合作虽然进行得很火热，但其中南汽的处境，“明眼人心里都清楚是什么导致南汽走到今天这个地步”。

　　“整个公司就一个人才能拍板做主，很多方案难以如期顺利执行，都是因为这个原因。”某汽车企业内部人士向记者透露，“家长制”管理体系是导致他们公司整体思想僵化，发展缓慢的重要原因。专家也指出，这种现象在很多自主品牌车企里表现最明显，“很多曾经响当当的老车企，就是因为这样没落了下来”。

　　“现代企业，绝对应该杜绝家长制权威做法，而是广泛采取‘人治’，多学习吸收国外先进的大企业大集团管理方法，才有利于组织和领导，才能改变现状，缩小与那些世界知名汽车企业间的差距，并进入良性发展轨道。”

（编辑 李艳欣）