从1998年广州本田率先引入4S经销店模式至今，10年时间里，国内新车经销商数目如雨后春笋般发展壮大，截至2008年初期，遍布全国各城市的品牌经销店总数已接近8800家。

　　与传统汽车交易市场相比，消费者能够在4S店享受从买车到用车的全程服务，更加省心方便。

　　正因为如此，品牌经销店已经成为国内消费者最主要的购车场所。

　　这不能不归功于中国车市的高速发展。10年间，国内车市规模从1998年的160万辆猛增到2007年的近900万辆，经历了翻天覆地的变化。与此同时，汽车经销企业也发生了深刻的变革。

　　发展初期，市场曾经出现3个月收回建店成本的神话，但随着竞争日益加剧，不仅品牌之间，甚至品牌内部都出现发展不均衡的现象。部分经销商被迫选择改换门庭甚至退出市场。

　　在经过10年发展后，中国汽车经销业正在经历快并痛苦着的成长之变。

　　上市圈地

　　同汽车市场上出现强者愈强的趋势相呼应，经销商格局也在萌动变化。

　　记者日前从知情人士处获悉，上海最大的汽车经销商上海永达控股集团正在酝酿上市。与此同时，浙江元通、冀东物贸国内名列前茅的汽车经销商也谋划“圈地”上市。

　　以汽车销售为主的永达集团相关人士日前向记者透露，目前永达正在对上市做研究，但他没有透露进一步的细节。知情人士告诉记者，目前已经有券商在为永达做辅导为上市做准备。

　　除永达之外，此前中大股份已正式入主浙江物产元通，这意味着浙江元通已借壳上市，而在广汇汽车近年来大手笔兼并重组其他经销商的背后，也折射出是广汇汽车强劲的上市欲望。按照其母公司广汇集团的规划，广汇汽车将作为汽车服务公司争取在2010年前后上市，目标规模为3到5年内销售收入达到600亿元，净利润达到15亿元。

　　实际上，上市融资显然已经成为众多经销商的共识。“上市对经销商极具诱惑力，可以大大增加经销商的竞争力，对他们来说这是做梦都想的事。” 西安西部车城总经理王权表示。

　　据王权分析，目前国内已经有多家经销商的年销售额超过了100亿元，有的已接近150亿元。如果上市成功，将更加扩大这些巨无霸的规模优势。

　　从国内家电业的现状对比分析，当渠道供应商强大到一定程度时，将成为产品供应商的梦魇。国美、苏宁在产品定价、支付方式上的强硬，很大程度上来自于遍布全国高达近千家终端销售店带来的底气。

　　“汽车经销商上市做大，并不是想和汽车生产商相抗衡，这和家电业模式不一样。”北京亚运村车市总经理苏晖告诉记者，“经销商上市，无非是想扩大自己的领先优势，更多地跑马圈地。”

　　苏晖认为，只要《汽车品牌销售管理办法》的本质不改变，汽车生产商和经销商就不会改变目前的格局，无论经销集团做的有多大。经销商上市，更多的是从资金和市场份额的角度考虑出发，这与某些媒体猜测的是为了抗衡生产商毫无关系。