目前全球汽车产业大致可以分为美国、欧洲和日韩这三大派系，三者在80年代正式形成三足鼎立态势，在全球汽车市场开始争夺市场份额。美国车企在上个世界90年代达到鼎盛，之后便开始遭遇下滑，截止到今天，美国车企中通用和福特冠亚军的地位甚至都有被日系车企所超越的危险，美国车企全面的生存危机已经来临，而与之相对应的是日本车企的在全球正经历着最为辉煌的时刻。

　　美国车企近年在全球出现的生存危机，其原因可谓是众说纷纭。“美国汽车业陷入困境，是这10多年来积累问题总爆发的结果。”上海旭迪营销咨询公司总经理蒋萍一针见血的陈述了美国车企如今遭遇生存危机的症结所在。

　　“冰冻三尺，非一日之寒”，美国车企之所以走到今天这种被动局面，不可能是一件错误决定引起的，而必定是一系列矛盾爆发的必然结果，而这一系列矛盾正是美国车企在战略上的一次次失误所造成的。下面笔者就对美国车企在战略上所犯下的七个错误作出个人判断，以供读者更加详细的了解美国车企走到今天的原因所在。

　　第一：盛世收购过于豪爽

　　上个世纪未正处于鼎盛时期时的美国车企，在全球展开了一场兼并狂潮，几乎将全球范围内的中小车企和豪华品牌瓜分殆尽，并且因为当时的美国车企正处在赢利高潮阶段，所以收购金额可谓出手豪爽，如福特公司于1989年和2000年先后斥资25亿美元和27亿美元购买了英系豪华车品牌捷豹和路虎，而今年3月售出时二者总计出售金额仅为23亿美元，并且在福特经营这两个品牌期间，二者一直多处于亏损状态中，这样计算下来，福特在这场收购中，可以说亏大了。通用和克莱斯勒的收购与被收购的游戏中，也都是出手豪爽，但结果却双手空空，如98年克莱斯勒被戴姆勒收购时的市值是360亿美元，而去年克莱斯勒独立时的市值却缩水至不到100亿美元。

　　美国车企盛世期间出手阔绰的收购案不仅仅没有帮助企业提升市场地位，反而占用了企业的大量流动资金和管理精力，这使得美国车企对自己的嫡系子品牌难以用心经营，所以这也是美国车企最大的一次失误，这一失误导致了美国三大车企其后十年间一系列矛盾的发生。

　　第二：缺乏全球战略车型

　　与丰田本田一款车型可以包打天下相比，而通用福特均没有一款这样通行全球市场的车型。全球战略车型因为销量巨大，可以使成本降到最低，同时提高单车销售利润，也能使企业整体赢利得到保证，可以说这是企业获得可持续发展的一个最为有利的武器，但是美国车企全球战略车型的缺失，使其不得不在全球各个细分市场加大研发力度，以应对当地市场的特殊需求，这不仅加大了研发成本支出，并且占用了大量研发人员，最终的结果是其不仅仅失去了市场，还失去了利润和增长的空间。

　　第三：产品技术进步较慢

　　九十年代美国车企在全球掀起一股收购潮，通用和福特在全球收购完成后，在其后的若干年里，一直忙于协调收购公司的管理工作，对不同文化背景之下的产品技术的整合则进行的很少，这使得美国车企的收购工作只是流于表面数字，并未真正起到技术资源的优势互补作用。众所周知，一个企业再强大，其根基也是有竞争力的产品，一旦其产品失去竞争优势，那么该企业也就开始走向衰败。而上个世纪未美国车企全球收购完成后的若干年中，并未在最基本的产品技术层面进行真正的整合是其产品走向衰败的真正原因，其结果就是导致其产品在全球竞争力的下降，最终被日系车企所赶超。

　　第四：与工会关系的不协调

　　导致美国车企巨亏的一个重要因素就是工人劳动成本的居高不下和退休工人高昂的养老和医疗保险支出，应该说作为一个百年企业，任何公司都会经历退休职工和在职员工人力成本过高的问题。但是美国车企与工会关系的不融洽也是导致本土生产企业亏损的主因，去年夏季，美国就发生了近30年来最大的一次全国性的大罢工，这无形中将使美国车企雪上加霜。“攘外必先安内”美国车企要想在全球市场和欧日车企竞争，必须安抚好内部员工的工作情绪。

　　第五：过分依赖本土市场

　　此次美国车市变冷使得北美三大汽车巨大遭遇了近10年来最大的降幅，克莱斯勒降幅甚至达到36％，这与美国三大车企过分依赖本土市场密不可分。与欧日车企在全球范围内的广泛布局相比，美国车企的经营范围主要在美国国内，这可能是多方面因素造成的，但与其说其产品不适合国外市场，不如说美国车企没有主动研发适合全球销售的车型。过分依赖本土市场使其风险系列加大，一旦本土市场变冷，销量下滑也就难以避免。

　　第六：新能源技术考虑不周

　　鉴于全球石油资源的紧张局面，欧美日各个汽车巨大在70年代就认识到了新能源技术的重要性，并且开始各自探索适合未来发展的新能源技术，这其中日系车企选择了以混合动力作为未来发展对象；欧洲车企选择以柴油动力作为量产的清洁能源，而美国车企则押宝以电动和氢动力作为未来新能源的解决方案。

　　从最终结果上看，应该是美国车企考虑的最为周全，也最具战略眼光，但是对于传统能源向新能源的过渡过程来说，美国车企正在经历着前所未有的考验。因为目前全球正经历着由传统石油动力向电动和氢能源动力转变的中间过程，但囿于广泛应用于量产的电动和氢动能源发动机还没有研制成功，所以在全球范围内（欧洲除外，欧洲以柴油动力清洁能源为主）混合动力正在大行其道，而美国车企因为缺乏必要的混合动力车型，而正遭受着巨大的生存考验。

　　第七：中国市场动作迟缓

　　上海通用在连续三年成为国内乘用车销量冠军后，今年上半年，因为凯越改款未能达到预期的效果，上海通用终于从冠军的宝座上退了下来，被一汽大众和上海大众所超越，面对上海通用的增长迟缓，本田和丰田在中国的两家合资公司可谓后劲十足，大众也是因为本土化开发工作进展顺利，并依靠其先入为主的优势正在中国积极开拓市场份额。并且因为雅阁和凯美瑞的成功，使得丰田和本田在中国的增长被看好，超越上海通用也只是时间问题；另外两家美国车企福特和克莱斯勒因为所产车型不符合大众消费者的口味（福克斯除外），其产品和企业本身正遭受着被边缘华的冷遇。

　　北美甚至有分析家指出，利用破产来保护自己的目前美国三大车企度过难关的最佳方式，虽然北美三大公司的负责人均否认公司到了破产保护的地步，但是这样的建议至少说明美国车企已经到了“生死存亡”的关键时刻。

　　（编辑 李艳欣）