自古商场如战场，车市之战，三十六计，数中有术，术中有数。阴阳燮理，机在其中。机不可设，设则不中。第一计“连环计”，要义在于：“将多兵众，不可以敌，使其自累，以杀其势。在师中吉，承天宠也。

　　在国内众多的汽车企业中，将连环计运用得最炉火纯青的，当首推上海通用汽车。从1999年的第一辆车上市，到2005年销量在国内乘用车市场排名第一，上海通用仅用了6年时间就超越了进入中国市场20多年的上海大众，发展速度令各界“侧目”。成就上海通用的原因，除了起步基础较好之外，关键就在于其多品牌、全系列的“连环计”式战略规划。
　　
　　肇始：“10万元家轿”横空出世

　　2002年初，春寒料峭，一个悄然流传的消息在业界引起了骚动：以一款“别克新世纪”异军突起的上海通用，要推出经济型用车以进入家庭轿车的市场。其时，中国的轿车消费市场离家庭还很远，舆论关注的焦点是售价20万元以上的公商务用车和售价5、6万元的拼装微型车，忽然有企业要推出“家庭轿车”，自然引人瞩目。但上海通用随后站出来就此“辟谣”，就在人们围绕此话题进行进一步讨论、猜测，事情变得扑朔迷离、亦真亦假的时候，“赛欧”被隆重地推向了前台。

　　当国人在闭塞的中国汽车市场等待了那么多年后，赛欧以“10万元家轿”、“小别克”的概念横空出世，在时机上的选择显然是成功的，走俏也几乎可以说是一种必然。中国汽车市场的“概念化”营销，由此肇始，“10万元家轿”概念启动了随之而来日益旺盛的各种炒作之风，这一案例在今天看来无疑具有划时代式的意义，也因此至今仍被汽车业界专家奉为经典。

　　运筹帷幄之中、决胜千里之外，长袖善舞的谋略成就了上海通用。从赛欧入市到导入MPV概念，再到引入4S店销售模式，上海通用在国内汽车营销方面几乎是“招招领先、步步创新”，也因此赢得了“最具偶像气质汽车企业”的称号。

　　2003年，上海通用达到了利润巅峰。占据上海通用销量一半以上的别克君威（包括君威前身别克新世纪）和高端MPV车型GL8系列，单车利润高达6万元左右，而作为经济车型的赛欧，单车利润也达到了2万元左右，上海通用获得了空前的成功。
　　
　　发展：“多品牌战略”全面启动

　　但是，随着车市的逐渐成熟，简单的炒作已经不足以轻易打动市场。2003年初，一家知名汽车公司推出一款中级车，主打家用汽车市场，在上市之初就模仿赛欧的营销方式，热炒中级车的家用概念。以空间舒适为主要卖点的这款车在进入市场之初，市场表现相当优秀，在2.0L的同级车市场上占据优势，开始几个月，月均销量超过3000辆，但是随着这款车的缺点逐渐暴露，上市3个月之后，市场就开始逐渐抛弃，月均销量逐步回落，徘徊在2000辆以下，恶炒模式失效已经初现端倪。

　　在这样的背景下，上海通用从2004年开始启动了“多品牌、全系列”战略，“别克”被升级为“母品牌”，以君威、凯越分攻不同细分市场，同时开始打造意在“条条大道”的“雪佛兰”品牌。2005年，“别克”旗下的赛欧被转纳“雪佛兰”旗下，同时还推出了景程、乐骋，“凯迪拉克”品牌也正式入市，当年成为通用汽车在华推出新品创纪录的一年，共推出新车及改款车10余款之多。2006年，“萨博”品牌被纳入上海通用，“别克”旗下推出君越，“雪佛兰”旗下推出乐风，“凯迪拉克”则推出了重量级车型SLS赛威。今年，上海通用则又已经相继推出了新景程和林荫大道。

　　到目前为止，上海通用已经拥有四大品牌、九个系列的近40款品种车型，还有欧宝、土星和庞蒂亚克等多个品牌备选。相比之下，大众系在中国虽然有20多年的“先发优势”，但后续车型的匮乏和市场营销的欠缺，已经使其被通用系甩在了身后。