稍嫌沉寂的广州本田终于迎来了重塑“广本雄风”的好日子——第八代雅阁正式上市。广本为2008年定下的销售目标为17.8万台,而同属广汽集团的广州丰田则将凯美瑞的销量定在了17.5万台。两者都把月均销售目标放在了1.4万以上，而这样的数字，目前国内还没有同级车敢拍胸脯。

　　其实，无论中高级轿车市场是谁的天下，仅凭双田的惊人胆魄和发展历史，我们那些动辄要冲出中国走向世界的自主品牌就值得好好学习，其中最简单的道理就是——

　　三代方能养成贵族，雅阁和凯美瑞不是一天长成的！

　　很多人往往只看到了雅阁、凯美瑞的本身的一些问题，认为技术方面，似乎没有什么惊世骇俗的，论外貌也是同级车中的平庸者，价格上也没有什么惊人之举，凭什么敢这么狂妄！中国市场还有那么多技术先进、造型前卫的好车，你日本人凭什么对一款车如此自信？

　　其实，我们回顾历史就会发现，雅阁和凯美瑞的最成功，或者说最值得大家关注之处其实不是车型本身的卖点，而是看似虚无飘渺的品牌。

　　雅阁敢于给自己定下17.8万辆的销量，是对自己品牌的自信。从1977年第一代雅阁上市开始，每4-5年彻底更新一次，经过了30年、7代车型的前赴后继，才有了本田最值得骄傲的中高级车型品牌——雅阁。

　　凯美瑞也是一样，虽然晚于雅阁5年左右，但是也是遵循的循序渐进，做一代就成功一代的新年，经过25年的发展，也是经过了6代车型的积累，才有了2007年中国汽车市场销量创纪录的成绩。

　　前后8代的雅阁上市累计30年，总共出售了16000000辆，已经创下同级车的销量纪录；而前后6代的凯美瑞上市25年，总共10000000的累计销量。这两组数字才是雅阁和凯美瑞准备在中国轮流坐庄的底气所在。

　　说实话，雅阁和凯美瑞都没有什么惊人之处，底盘、发动机甚至还是上一代为基础的，并没有实际突破；没有大众引以为豪的TSI、也没有DSG双离合技术，更没有超长激光焊接车体和12年的防锈、空腔注腊等先进技术，虽然历时多年打造，还是经常能听到召回的消息，所以，去挖掘雅阁和凯美瑞在技术上的缺憾还是很容易的，技术看来并非是雅阁、凯美瑞成功的关键因素。