“很早以前，非洲流传着一则狮子和羚羊的故事。每天早晨，当羚羊醒来的时候，它知道自己必须比最快的狮子跑得还快，否则它将会被吃掉。而每天早上，当狮子醒来的时候，它也知道，自己必须跑得比最慢的羚羊要快，否则它将会被饿死。”

    1984年，李进巅从辽宁丹东市交通局下海经商。因为对车桥的生产制造和市场情况比较熟悉，李就选择了从这个领域切入。1984年底，李进巅带领9个伙伴、自筹7万元资金白手起家创建曙光。经过20多年的努力和创新，辽宁曙光汽车集团股份有限公司已成为一家总资产31.9亿元的上市公司，拥有黄海汽车和曙光车桥两大中国名牌，员工总数达到7100人，成为国内外著名的汽车及零部件集团。曙光的车桥就成为行业的领先者，号称中国的车桥王。

    李进巅介绍，“曙光白手起家的时候是个个体户，当时中国的工商管理机构有一条明文规定，就是个体公章中间不能带五角星，这样个体公章只有酸楂那么大。为了取得进入市场的通行证，我们进行了体制的创新，就找到了农村的村委会，我当时跟他们讲，每年我给你们2万元管理费，再给1万元救济贫困农民，这样我拿了3万元买了一顶红帽子带上了村办企业的招牌，我的企业公章也变成了有红五角星的大公章，从而取得了走向国际的通行证。”

    他认识到，企业只有靠产品创新才能在市场上寻找到新的奶酪，所以创造独具特色的名牌产品，就是企业从制造到创造的转变。而同时，“在从制造到创造的进程当中，我们也必须清醒认识到，因为关键技术和核心的竞争力是要不来换不来也是等不来的。”

    在2005年北京组织的奥运招标采购会上，黄海客车参加11个车型的竞标，其中9个获得第一名，两个获得第二名，夺得了被业内人士称为空前绝后的整车1160辆的订单，今年又向北京销售了1069辆的黄海高档客车。从而使黄海客车获得2005年中国城市客车最具竞争力的企业奖、亚洲客车最大巴士制造奖等荣誉。

    在加强自主研发的同时，曙光汽车2005年开始引进技术，与德国MAN公司签订了技术引进协议，迅速将黄海客车的BRT技术、电动技术等提升到了世界一流的水平，适应了黄海客车产品向高档化发展的要求。

    李进巅介绍，曙光公司的战略目标是打造两大品牌，开拓国内国际两大市场，参与全球化的竞争。我们要争取到2010年的时候销售收入有十分之一来自海外市场。

    今年曙光的出口增幅一倍多，SUV和皮卡出口量达到了3000辆。为明年的更大出口奠定了基础。我们的产品有很大的价格优势，主要出口到第三世界，也包括俄罗斯。零部件的出口量占总销量的10%，2015年，争取到40%。零部件这块，美国的几大厂商都是我们的客户，最近在跟福特谈合作，原来是通过一级供应商跟福特谈，但现在我们已经自己在做了。

    中国劳动力的成本在最近的一个时期内，五年或者十年之内，在国际上还是有很强竞争力的，这就决定了我们零部件的出口具有很大的优势。再加上中国汽车产业的发展，中国整车的出口也会使得中国的零部件有很大的发展空间，所以我预期未来中国零部件产业的发展也是乐观的。但是又必须慎重，因为各个国家在它自己的发展中必定要实行一定的贸易保护政策，国外市场会采取本能的抵抗措施，所以我们也要做一些必要的准备。

    对于原材料价格上涨，汽车价格不断下降，李进巅认为，一是平价争市场，在外面一定是按照社会平均价格、市场平均水平去进行市场竞争，市场不能丢；第二句话叫消化保利润，企业一定要利润，不管是汽车企业还是其他企业，如果没有利润的话，企业就没有生命力，它就没有生存的资格，也更没有发展的可能。但这个消化说起来简单，做起来非常难，这就逼我们进行管理流程再造，最好一头牛能扒下两张皮，你能比别人多扒一层皮你就多一成利润，这样别人活不下去的时候你就能活下去，除此以外，天上不会掉馅饼，谁也不会同情我们。

（编辑 李艳欣）