干扰多如牛毛 安全问题需注意
另外，现在汽车中有太多的电子噪讯源（例如：微处理器、开关电源等），因此汽车上的电气干扰绝对是个问题。轻者，这种干扰会导致收音机和电视机接收质量差；重者，在极端情况下，甚至会导至汽车上的电子系统产生失效的情况。为了降低这个问题，办法就是让微处理器与电源透过扩频时钟产生器的设计方式，借以降低特定频率上的峰值噪声幅度，以及改变开关频率等，均可达成降低EMI的作用。
未来汽车中的电子产品会比现在还会更加复杂许多，这绝对是不容抹灭的事实。如果不采取相应的方法解决电子产品增多带来的干扰问题，那么今天遇到的可靠性问题还会变得更严重，而且这不仅是客户满意度问题，甚至还会变成汽车安全上的设计忧虑。
为了汽车电子产品能大幅降低射频干扰，良好的PCB布建设计是维持系统正常运行的基本保障，而扩频时钟则有助于系统通过EMI认证，而且可以减少电子系统对滤波、遮蔽的干扰。
未来趋势与新的设计方式
设计者只要透过与汽车制造商紧密合作，并在设计的初始阶段就能仔细关注到每个设计环节、并找出解决克服之道的话，便能降低失误的情形。对一般汽车驾驶者而言，汽车发生故障现象，问题大都源自系统的设计阶段而不是生产阶段。因此，一旦设计者在设计中没有解决可能发生故障问题的根源，生产线的组装过程自然不可能在生产过程中排除这些潜藏问题。另外，没有可靠的组件，也不可能生产出可靠的汽车，因而只采用系统级的方法是不能解决所有问题，系统与组件必须要双头并进。
因此，汽车电子制造厂商欲完成产品的设计，以提高未来汽车的质量，同时考虑到卓越的系统设计与出色的组件可靠性，这些都必须要系统设计阶段时完善地规划，因为系统架构问题在后来的设计阶段是很难解决的。
考虑到功率、热量和空间限制的汽车电子系统规划
由于汽车的电子网络环境程度越来越高，因此在开发初期就确定系统间传递信息的类型，以及确定系统通讯控制方式，是至关重要的工作，一般的汽车电子系统设计者，在功率、热量和空间限制的考虑上，必须在系统设计规划阶段就要能够发展出最佳的解决方案。虽然说目前以单一子系统在备用状态可能只消耗2到3毫瓦的能量，但是在汽车的智能化系统不断增加的趋势下，未来1台汽车就有可能会搭载100个以上的智能化子系统，如此便会快速消耗储存于汽车电瓶中的电量；因此，诸如此类的限制因素，可能对电源系统类型的选择产生重大影响。
另一方面，就像上述所提到的部分，整体的汽车电子设计必须在系统设计规划时，考虑防止子系统间可能产生干扰的措施，就像上述已经提到的那样，而系统组件之可靠性也是非常之重要的关键，只采用系统验证技术还是不够的。
再者，从过去发展过程来看，汽车设备制造商一直把重点放在单个组件的质量上，借以确保电子组件、系统IC运作时的可靠质量。这个过程确实很重要，但是只有这种过程还不能确保系统的可靠性，就像1个 DC/DC 控制器电子IC具有非常出色的性能，并具有优越性的标准，当然很容易就能通过组件的合格性测试。但是，组件在汽车电子整体设备的工作模式、环境下，就无法获得百分之百确定性。
比方说，同时接通顶部和底部的闸极驱动组件，那么即使该电子IC组件本身不会有任何问题，但仍可能会损坏外部的金氧半场效晶体管（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor；MOSFET）；因此，这类问题不容易从组件测试阶段时，就能够被完整地检测出来。
电子产品在汽车中会得到越来越多的应用，这种趋势是不可阻挡的，但是如果按照现在这样的趋势发展下去，那么电子系统的可靠性问题，将使得汽车设计发生严重的瓶颈。因此，必须改变传统汽车电子产品的设计逻辑方式。
