克劳泽表示，除了采取推出新车型来提高销量之外，还要“更加专注个体机动概念的提供者而不是单纯的汽车制造商”，将专属性的性能诉求上升为品牌核心竞争力上。

　　日本是个成熟的市场，也是很排外的市场。但在豪车领域，宝马十分活跃，这在日本也是个奇观。在日本，宝马除了强势的硬体传播之外，还有口头传播和心理市场作支撑，超越了本土和其他进口品牌。在东京，不是为了卖车而设立的宝马展示厅竟多达20家，很自然地融入了日本街头文化，并成为国际化大都市的标志性元素。

　　中国市场拉动亚洲市场

　　当前宝马在中国的销量已接近日本销量，尤其是大陆市场已经被确定为宝马在亚洲的单一市场，其增长趋势用不了多久就会超过日本销量。中国取代日本成为宝马在亚洲的第一市场指日可待。

　　宝马大中华区总裁史登科对于中国大陆市场以42%的高增长速度抱以冷静的态度表示，这主要是中国消费者开始对宝马品牌认可度提高的结果。他举例说，根据中国市场需求开发的宝马5系加长版获得了很大的成功，迷你也以翻番的销量在增长，劳斯莱斯的销量占了亚洲销量的一半等。对此，他认为，宝马集团旗下的三大品牌在中国驶入“快车道”。克劳泽对此总结道，“宝马在中国的成功主要归功于销售结构的优化和公司的组织。”

　　随着国产宝马产量的提升，市场占有率的扩大，以进口宝马作为产品线的补充，宝马品牌开始丰满起来，在很短的时间里就在亚洲开辟出一个要比日本市场大得多的市场。这在宝马的全球市场中不仅举足轻重，而且是对亚洲市场的突破，成了宝马亚洲战略扩张的推进器。

　　目前宝马在大陆的经销商达到了90家，还在北京和上海设立了两个零部件配售中心，保证原厂配件在24小时内到达。相对于台湾和香港，大陆市场显然充满活力，市场潜力要大得多。事实上中国市场主要就是指大陆市场。克劳泽表示，国产宝马的产量要扩容，计划在未来的几个月中，华晨宝马的产能就能提升到45%，年产宝马4.4万辆。他一再重申，宝马汽车是以赢利为目标的公司，不会先造厂再去等市场，而是根据市场需求再建厂。也就是说，没有赢利把握宝马不会投资。事实上，宝马集团在中国市场的高速增长不仅证实了宝马的这一战略思路，还将是拉动亚洲市场的火车头。对于这一点克劳泽很清楚地表达了中国在亚洲市场的地位和作用是其他地区难以取代的后发市场。由此，宝马对于亚洲市场扩张的信心很大一部分底气也是源自中国试水的成功。

　　宝马在中国的市场表现克劳泽是满意的。他说，在进口豪车市场中宝马要比竞品强。尽管对即将在中国推出宝马1系没有公布其价格，但市场策略已经显露，提高宝马市场占有率将是衡量宝马品牌在华成功的重要标志。史登科表示，宝马5系加长版不会停留在商务和私人用车市场的层面，将会进军公务车市场。同时，今年宝马的营销重心将会放在提高客户满意度上，以推进宝马美誉度的深入和加强。