两会期间云集了众多汽车界的一线代表，他们从不同立场不同角度对中国汽车产业现状和前路给出了自己多样的读解，并对中国汽车业尚不明朗的未来表现出自己的忧思。

　　2008年中国车业带着冲量千万的豪情而来，但国际局势、国内宏观经济却悄然而变。国家实施稳健的财政政策和从紧的货币政策；原材料成本上涨、劳动力成本、资金成本无不看涨。

　　跨国品牌不断压缩成本，价格下探。自主品牌遭遇品牌瓶颈。小排量车悲歌四起。新能源汽车如箭在弦。车业重组风起云涌。

　　共邀中国车业四位重量级人物直面这些2008年最炙手可热的话题。

　　第一幕：小排量销量下滑是中国式宿命还是中国式怪圈

　　尹家绪：印度的公务员就可以带头坐小型车，我们为什么不能坐

　　“在小型车的发展这个问题上，我已经提出了很多次的建议。现在好像汽车行业，或者是汽车市场跟我们的国情有一点背道而驰。一方面我们国家的生产商，新开发的车型还是在拼命的上大排量车，另一方面，我们的小型车市场在萎缩。”

　　“我们应该坚持既走市场需要的车，也要坚持小型车。”

　　“出现了小型车越鼓励越下降的趋势。这就存在一个我认为鼓励和实际情况恰恰相反，使得我们节约型的社会越来越不节约。国家采取了非常多的政策，小型车每年还在下降。”

　　“国家还是要有政策优惠，鼓励小型车的发展；作为汽车企业来说，我们认为自己要在小型车的发展，为建设节约型社会尽自己的责任和义务。要在创新能力上下工夫，要改善、改变小型车是低档车、不安全车、不环保车的印象。”

　　“一个是呼吁政府给予支持，第二个企业要在自主创新技术上下工夫。还有一个，人家印度的公务员就可以带头坐小型车，我们为什么不能坐？应该说，我们都是发展中大国，这应该给我们一些启示，而德国、意大利、日本这些已经在发展中走在我们前面的，他们都这样倡导，所以根据我们在发展上、在使用汽车的政策实施上，他们都给我们树立了一个榜样，我们应该学习一种先进的汽车管理的办法，学习一种先进的理念，让我们更理性一些。”

　　“小型车有困难，但是长远来说，它有机遇。这方面一定要坚持，做企业也好，包括有一些工作，企业的发展上，最重要有一个坚持，认准了目标，就要坚持下去。”

　　李书福：提高技术，提高品质

　　“（小型车怎么突破目前困难的局面）还是那句话，提高技术，提高品质。不要简单地价格便宜，但是要有价格优势。”

　　左延安：不怀疑中国小排量汽车有很好的市场前景

　　“小排量目前的状况是阶段性的，虽然国家节能降耗减排政策力度越来越大，有一个正确的价值导向，我觉得小排量车会有一个长期的持续增长。”

　　“日本小排量汽车可以停在人行道上，各种税费减半征收，有很多优惠条件。再加上燃油税，小排量省油，使得欧洲用户愿意使用小排量汽车。另外消费理念也会不断理性化，中国人要大、爱面子的想法今后还是要被整个经济发展大势所左右的。你只有这么大的消费能力，你想买大车，你又没有这么大的承受能力，这个事情我们倒不怀疑中国小排量汽车有很好的市场前景，关键是国家整个社会还有整个汽车制造厂几方共同努力。我们的车尽管是小排量，但是做得很精致，让你喜欢。”

　　第二幕：宏观经济环境变化诸方成本上涨何去何从

　　尹家绪：宏观调控对汽车市场还是利大于弊

　　“对我们企业来说，又稳又紧的宏观政策下，我们有什么压力？企业不同，行业不同，影响的方式是不同的。

　　总体来说，短期压力增加，长期宏观利好。”

　　“产生的压力有三个：1、资金压力。2、成本压力。3、出口压力。”

　　“从长远来看，我认为宏观调控对汽车市场还是利大于弊的。

　　这样还会加快我们金融市场和资本市场的规范，为企业发展和长期融资创造良好的外部环境。同时也大大降低了金融市场和资本市场的风险。促进优势企业进一步提升能力，淘汰技术落后的产品。使发展慢的、基础差的企业被淘汰，使得更集中。促进优势企业的快速发展。

　　我认为宏观经济仍然会较快的发展，人民生活还会不断的提高。汽车进入普通家庭的步伐不会停止，中国汽车稳步增长的步伐也不会停止。”

　　“我们企业采取的措施，作为企业汽车，面对当前的又稳又紧的宏观政策，既有挑战也有机遇。我们怎么应对呢？

　　第一，认真贯彻落实十七大会议精神，十七大报告里面提出来了，要推动产业结构优化升级。说是这么一句话，实际上是为我们迎接新的挑战指明了方向。转变经济发展方式，从粗放式的发展方式，转向内涵式的发展。引导我们不得不去做。

　　第二，加强企业汽车的自主创新能力。高端技术产品都被国外掌握控制了，加大技术创新和开发力度，才能成为中国抵御原材料价格上涨和国外油价攀升的一道防火墙。应对这些可以采取三条路：1、削减成本。2、扩大规模，同时，自主创新能力提高。3、终端价格上调。但是终端价格上调是消费者不愿意看到的。所以汽车生产企业很难选择调价。

　　第三，转变管理方式。提高生产效率，解决劳动力成本上升的问题。国家劳动法颁布以后，我们国家的劳动生产率，汽车行业是低的。与美国的汽车平均劳动生产力相比。国内劳动生产率最高的工厂，仅为他们的60%左右。国内十三家最大的轿车厂只有其平均水平的20%到30%。有的零部件、汽车厂情况更加不好，一年有十万的规模，有的才生产几千辆。

　　这样一来，大力提高汽车管理水平，努力降低材料消耗，严格控制产品成本，优化工艺，减少劳动力的投入，来削减劳动力成本的上升。

　　第四，有计划的发行一点债券，同时鼓励有条件的上市公司发行债款置换银行的贷款，减少投资成本。让已上市的公司增发，或者是发行债券，充分利用金融衍生工具，改善融资结构。加大与进出口银行的合作，因为他们的利率相对较低。

　　第五，调整出口的结转方式。汽车企业在出口的过程中可以选择结汇率较高的外资银行，可以改变结算的币种。也可以用远期价格、期货贸易等多种方式来规避货币的风险。当然，人民币升值对我们在外面投资有利，可以有效的收购一些资产。”

　　左延安：通过技术进步使得我们产品的附加价值不断提高

　　“所有的汽车厂相信合资企业也有压力，我们当然不希望原材料价格这样涨下去，尤其是这样暴涨。上游涨价，决定一个行业和一个产业的健康发展会有阶段性的影响，这是不争的事实，也回避不了。实际上也是市场规律使然，供给不足的时候价格就上涨了，这个也符合市场规律。如果供大于求的时候，价格就下降，求大于供，价格就上涨。”

　　“同时还有积极的一面，国家一再强调特别十七大强调要三个转变，其中第三个转变过去主要消耗资源粗放型的增长要转向依靠技术进步和人员素质提高的增长。实际江淮也是早早提出来三个转变，其中有一个转变不但要赚制造利润，还要赚技术利润，还要赚品牌利润，逼着企业做产业升级，提高产品的附加价值，靠品质、靠技术、靠品牌增加你的价值。如果你这个产品材料消耗的成本是五万，你卖十万块钱，材料成本上涨10%、20%，对整个盈利敏感度不是太高。如果材料已经是八万块钱了，你卖十万块钱，这个时候涨10%、20%，问题就大了。要通过技术进步使得我们产品的附加价值不断提高，使我们的整个制造过程更精益，提高制造过程的效率，使得每台内部可控的成本能够有效降低，这样使得我们产品对原材料涨价的敏感性不怎么太大，能够有所下降。这是我们所要做的事情。”